汽车圈最近有点“炸”。不是哪个新车发布会PPT做得像科幻电影，也不是哪个大佬又冒出了惊人言论，而是零跑汽车直接把智能驾驶辅助功能的“会员费”给砍了！这事儿一出，就像一块石头扔进了平静的湖面，激起层层涟漪，有人叫好，说零跑干得漂亮，给消费者带来了实实在在的福利；也有人质疑，说免费的才是最贵的，零跑这么做是不是在玩文字游戏？甚至还有人开始担心，其他车企会不会跟进，到时候智能驾驶还能赚钱吗？
说实话，我一开始也觉得有点懵。现在哪个车企不把智能驾驶当成“摇钱树”？各种功能的订阅费、升级包，恨不得把车拆成零件来卖。零跑突然来了这么一出，简直就是“反向操作”，让人不得不怀疑它的动机。但仔细一想，这或许正是零跑的高明之处。
咱们先来捋一捋现在智能汽车市场的现状。大家都知道，智能汽车的核心在于“智能”，而“智能”的背后，就是软件和算法。这些东西需要持续的研发投入和迭代升级，所以车企向用户收取一定的费用，似乎也无可厚非。特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）就是一个典型的例子，动辄几万块的售价，让不少人望而却步。其他车企也纷纷效仿，推出各种智能驾驶辅助功能的订阅服务，什么NOA（Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶）、APA（Automatic Parking Assist，自动泊车辅助），层出不穷，价格也是五花八门。
这种模式，对于车企来说，当然是好事。既能回收研发成本，又能增加收入来源，还能不断刺激用户消费。对于消费者来说，就未必那么美好了。智能驾驶辅助功能的实际体验，往往达不到宣传的效果，经常出现各种问题，比如识别不了路标、误判障碍物、甚至出现“幽灵刹车”等等。花了大价钱，结果却用得提心吊胆，这谁受得了？各种功能的订阅费加起来，也是一笔不小的开销。买车已经花了不少钱，还要持续为软件付费，这让很多消费者感到压力山大。
更重要的是，这种“拆分销售”的模式，让汽车的本质变得模糊起来。汽车，原本应该是提供安全、便捷出行的工具，现在却变成了各种功能的堆砌，甚至变成了一种“订阅服务”。消费者买车，是为了解决出行需求，而不是为了体验各种花里胡哨的功能。当汽车的功能越来越复杂，价格越来越高昂，消费者反而会感到迷茫和焦虑。
零跑这次免费开放NAP功能，可以说是抓住了消费者的痛点，也戳穿了行业的“皇帝新衣”。它告诉我们，智能汽车的价值，不仅仅在于功能的堆砌，更在于解决用户的实际需求。与其把车拆成零件来卖，不如把核心功能做好，让更多的人能够享受到智能驾驶的便利。
有人会质疑，零跑这么做会不会亏本？毕竟，研发智能驾驶需要投入大量的资金和人力。如果免费开放，车企靠什么赚钱？我认为，这种担心是有道理的，但也是可以解决的。
首先，零跑可以通过其他方式来弥补收入损失。比如，提高车辆的整体售价，或者增加其他增值服务。更重要的是，零跑可以通过免费开放NAP功能，来吸引更多的用户。当用户数量增加，车辆保有量增大，零跑就可以通过数据收集和分析，来不断优化算法，提升智能驾驶的体验。同时，零跑还可以通过与第三方合作，开发更多的应用和服务，来拓展收入来源。
其次，零跑的免费策略，也符合智能汽车发展的趋势。随着技术的不断进步，智能驾驶的成本将会逐渐降低。未来，智能驾驶很可能会成为所有汽车的标配，就像现在的ABS（防抱死系统）和ESP（车身电子稳定系统）一样。与其等到那个时候再降价，不如现在就主动出击，抢占市场先机。
更重要的是，零跑的免费策略，体现了“用户至上”的理念。它把消费者的利益放在首位，让更多的人能够享受到智能驾驶的便利。这种做法，不仅能够赢得用户的口碑，还能够提升品牌的价值。在竞争激烈的汽车市场，用户口碑和品牌价值是非常重要的，它们是企业长期发展的基石。
零跑的免费策略，会对其他车企产生什么影响呢？我认为，这将会引发一场“鲶鱼效应”。其他车企可能会迫于压力，不得不降低智能驾驶辅助功能的收费标准，或者推出更多的优惠政策。当然，也有一些车企可能会坚持原有的模式，继续靠智能驾驶赚钱。但无论如何，这场竞争最终受益的，还是消费者。
其实，零跑的“掀桌”之举，并不是一时兴起，而是经过深思熟虑的。早在几年前，零跑就提出了“全域自研”的战略，坚持核心技术自主研发。这使得零跑在智能驾驶领域拥有了更强的掌控力，也能够更好地控制成本。更重要的是，零跑的“全域自研”战略，体现了它的长期发展战略，它不想只做一个“组装厂”，而是想成为一个真正的技术创新者。
数据显示，截至2024年3月，零跑汽车累计交付量已经突破20万辆。这表明，零跑的“全域自研”战略和“用户至上”的理念，已经得到了市场的认可。未来，零跑还将继续加大研发投入，不断推出更先进的智能驾驶技术，为用户带来更出行体验。
当然，零跑的免费策略，也面临着一些挑战。比如，如何保证智能驾驶的质量和安全？如何平衡研发投入和收入来源？如何应对竞争对手的挑战？这些问题，都需要零跑在未来的发展中不断解决。
零跑这次免费开放NAP功能，是一次大胆的尝试，也是一次对行业规则的挑战。它让我们重新思考智能汽车的价值，也让我们看到了未来汽车发展的方向。汽车，不仅仅是交通工具，更是科技的载体，更是美好生活的象征。我们希望，更多的车企能够像零跑一样，把消费者的利益放在首位，为用户带来更产品和服务。
我认为这次零跑大胆尝试，有几个非常重要的点值得我们关注，第一点，技术是基石，白送的前提是自己手里得有硬货才可以， 要做到人有我有，人人都有我优，这样的情况，送出去，那才能换来市场，换来口碑，换来更大的发展。第二点，用户是根本， 谁能真正解决用户的痛点和需求，谁就能赢得市场。当前智能驾驶辅助功能价格高、体验差，很多消费者并不买账，零跑的免费策略正好击中了这个痛点。第三点，模式是关键，要找到适合自身发展的商业模式。零跑通过其他方式来弥补收入损失，同时通过用户数量增加和数据收集来优化算法，这种模式是可持续的。
零跑汽车的“掀桌”行动，无疑给整个新能源汽车行业带来了一场深刻的变革，它不仅重新定义了智能驾驶辅助功能的价值，也让消费者们重新审视了自己对于未来出行的需求，但是我们也要理性的去看待这件事，智能驾驶辅助是一个不断发展和完善的过程， 免费并不意味着质量的下降，相反，它应该成为企业提升技术和服务水平的动力。
我想用一组数据作为结尾，根据中国汽车工业协会发布的数据，中国新能源汽车销量连续多年位居全球第一，2023年销量更是达到了949.5万辆，同比增长37.9%。这充分说明，中国新能源汽车市场拥有巨大的潜力，而零跑汽车的“掀桌”行动，必将为这个市场注入新的活力，让我们拭目以待！
