继2023年，中国（491万辆）首超日本（442万辆），登顶全球第一大汽车出口国之后，2024年中国出口突破640万辆（640.7万辆），进一步甩开日产的421万辆（2024年）。

销量很能打，但大家更关心的，应该还是具体车企的表现。到底谁最受老外喜欢？谁又是最大的黑马？今天小编结合最新的出口销量排行榜和大家聊聊。

半数奇瑞卖老外，上汽受关税限制屈居第二

在奇瑞公布2024年销量为26.39万辆时，很多网友就表示震惊，说路上都见多少奇瑞，怎么突然就两百多万了？现在看到出口第一的114.4辆之后，相信大家心中都有了答案。也是，接近半数被老外买走了，路上能不少见吗？

而且要说一下的是，奇瑞在海外市场基本是挂自己的奇瑞标，卖的主要也是燃油产品，算得上是正面硬刚海外品牌，如此境地都能卖出一百多万台，可见老外对奇瑞是相当认可。而在一众出口车中，瑞虎7也是以23.8万辆的成绩领先于特斯拉Model 3的18.3万辆，拿下第一。

紧随奇瑞之后上汽集团，往年都是做第一的，今年却排到了第二，有人可能觉得是中国汽车在海外的雄起，挤占了它的销量。但其实不然，上汽之所以排到第二，关键还是欧洲关税的影响。

虽说上汽海外销售的车型大都是“当地车标”，欧洲挂MG标，泰国和南美挂雪佛兰标，更受当地消费者欢迎，但归根到底，它还是中国制造，出口到海外还是要结合当地税率来定价。税高了，价也得跟着高，销量自然就上不去了。

长安、吉利稳定发挥，哈弗抢滩俄罗斯进前五

排在第三，第四的长安汽车、吉利汽车虽然排名有所调整（吉利23年第三，长安第四），但整体差值是比较轻微的，属于稳定发挥的那一档。

量相当，但在取向上，两者还是存在一定差异，长安汽车除主攻俄罗斯外，还把目光放在亚太、中东北非、中南美等市场，它的长安CS55，靠着10.3万的出口量排到出口车排行榜第七的位置。

吉利方面，则是多生孩子好打架，旗下不仅有吉利、领克、极氪等自主品牌，它还有沃尔沃、Polestar、宝腾、伦敦电动车（LEVC）、路特斯等“海外”品牌，这些品牌的销量不算高，可累积在一起后，还是让吉利在海外卖出53.2万辆新车。

长城这边，则是用哈弗品牌来猛攻俄罗斯市场，凭借19.15万辆的成绩，拿下俄罗斯销量亚军宝座。需要说一下的是，与哈弗激烈竞争的前十品牌中，只有两个是俄罗斯品牌，剩下的都是中国品牌。

新能源扩张，比亚迪、特斯拉冰火两重天

前面几个都是主销燃油的车企，要看新能源，还得是排到第六的比亚迪和第八的特斯拉。别觉得比亚迪海外排第六就不行，单论品牌，它其实能排到第三位，较之2023年的25万辆，它同比上涨了67.2%，增速排自主第一。

而且和在国内有天时地利人和不同，海外新能源配套建设得比较好的国家地区并不多，部分区域对中国新能源关税又定得比较高，老外对新能源的喜爱也低于燃油。问题是一个接一个，这种情况比亚迪都能上涨，已经很不错了。

反倒是在海外有天时地利的特斯拉，2023年都还出口34万辆，2024年降到了26万辆。究其原因，还是各个汽车品牌推出的更实惠车型，让特斯拉的市场份额受到了威胁。都是新能源领头羊，比亚迪这边是涨，特斯拉是跌，时代变了啊。

北汽、江淮、东风卖商用，起亚增长最猛

剩下北汽，江淮、东风的二十来万，看着好像差长城、比亚迪的四十来万挺远，但你把它们拿去和2023对比时，可以发现它们都实现了一定程度的上涨，特别是北汽、江淮都从之前的不到20万，提到了现在的二十几万。

不过和前面品牌主打乘用车不同，这三个车企的海外主力是商用车，比如皮卡、重卡等，这些车的利润，甚至比一些乘用车高。

值得一提的是，起亚在离了东风之后，居然在2024年出口了17万辆新车，在一众出口汽车品牌中，它的增长（103.5%）是最猛的，比亚迪（67.2%）都不如它，很有墙内开花墙外香的感觉。

写在最后

虽然目前国内这些汽车出口还是在俄罗斯、墨西哥、阿联酋、巴西等汽车工业基础比较薄弱的地方，没有打入欧洲、北美、日本等市场，看着不太像真正崛起。

但量变是有机会引起质变的，特别是中国新能源逐渐引领世界的情况下。所以随着中国汽车的不断发展，以后会不会变成老外以开中国车为豪呢？

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）