2020年4月，隔壁的印度花了好几亿，一口气从我国买了8台盾构机用来挖隧道。

因为盾构机块头太大不好运输，所以就只能拆成零件运过去，我国承诺货到之后给他安装起来，一开始印度也答应了。

后来印度也不知道咋想的，也许是想偷学我国的盾构机技术，就变卦说不用我国工程师安装了，由他们自己的工程师来安装。

还说十几米的盾构机虽然看着大，但对印度的工程师来说就是张飞吃豆芽—小菜一碟。

一个月后，印度工程师看着安装图纸和地上的几十万个零件陷入了沉默，三个月后，大部分零件还躺在地上，他们怎么也组装不起来，半年后，印度还是给我国打来了求助电话。

希望我国工程师能帮忙把盾构机组装起来，可当时印度的疫情闹得正凶，所以我国拒绝了印度的请求。

号称工程机械之王的盾构机可不是随便哪个国家就能玩得转的，一个大型盾构机直径在12米左右，长一百多米，重4000多吨。

盾构机主要由切削环、支撑环和衬砌环三部分组成，每个部分又包括几千上万个精密的零件，要是没有一套完整的技术理论基础，根本玩不转这个大家伙。

盾构机最前面的部分是切削环，切削环上最重要的部件就是前面的刀盘，刀盘上装有几百个不同的刀具。

随着刀盘的旋转，这些滚刀就在岩石上切出大小不一的同心圆，然后切刀就把这些松动的岩石切碎，最后刮刀负责把残留的岩渣刮干净。

这些刀具都是由非常坚硬的钨钢合金做的，耐磨性和抗冲击性都非常好，被刀具切碎的岩石就滑落到下方的溜槽，然后通过传送带和电动渣土车运出去。

刀盘后面就是提供推力的液压杆，它能给刀盘提供500吨以上的推力，这些液压杆每次都能把刀盘往前推进1.2米。

当要进行转向的时候，就让一侧的液压杆施加更大的力量，比如要左转时，就让控制右侧的液压杆多使点劲。

液压杆再往后就是盾牌夹持器，虽然这个名字听起来比较怪，但它的作用却至关重要。

它也是靠液压杆提供动力，然后把两块盾牌状的圆弧装置挤在岩壁上，依靠挤压产生的摩擦力和反作用力，盾构机就被牢牢地固定在了隧道里。

刀盘向前推进的时候，盾构机就不会因为反作用力被捅出隧道。

再往后就是两组或者更多的盾牌夹持器，到这里就算是支撑环了，它们最大的作用就是推动整个盾构机向前移动，移动方式就和蚯蚓差不多。

如果盾构机处在向上的斜坡上，这几组盾牌夹持器上的锁止机构，就能把盾构机固定在斜坡上，防止它发生倒滑。

再往后就是衬砌环，这里的机械臂会把带有弧度的钢筋混凝土预制板，贴合到隧道内壁上，然后迅速在预制板之间的缝隙里填充上防水粘合剂。

填完粘合剂后再灌一遍水泥砂浆，让预制板结合的更紧密。当盾构机从地下经过后，一条半成品的隧道就出现了。

在上世纪末，由于我国技术落后，我们就只能从别的国家进口盾构机，为了买下德国的能从岩石层里挖隧道的盾构机，我国花费了7亿的天价。

因为没有相应的技术，盾构机出了问题我们也只能用高价请德国的工程师来维修。

德国工程师为防止技术外露，像防贼一样防着我们，维修过程不允许任何人参观，甚至还在维修现场拉上了警戒带。

为了不再受制于人，我国从2002年开始大力研发属于我们自己的盾构机，6年后，我国第一台拥有完全自主知识产权的复合式土压盾构机--中铁一号横空出世。

从这一刻开始，基建狂魔有了自己的神兵利器。在此基础上，我国不断升级改进盾构机技术，2010年，我国又研发出了土压平衡盾构机--开路先锋号。

现在，我国自主研发生产的盾构机已经达到了世界领先水平，制造成本至少比德国低30%，盾构机出口量我国占据了全球的70%。

想要拥有独步世界的技术，离不开十年如一日的刻苦钻研，希望隔壁的印度能明白这个道理，靠抄靠偷是没有前途的