1月28日，韩国媒体《THE GURU》发表文章称，现代汽车去年在中国的年销量跌破20万辆，创下了有史以来最差的成绩单。与被认为已触底的2022年相比，全年销量减少了10万辆。

现代汽车公司宣布，基于其新制定的“在中国，为全球”的战略，今年决心实现“50万辆”的销量，但扭转局面并不容易。

据中国乘用车市场信息联席会统计，现代汽车中国合资企业北京现代去年在中国汽车市场共售出154244辆汽车。年销量跌破20万辆大关，创下历史最低年销量。2023年，北京现代年销量约为25.7万辆。

从去年的月销量来看，自去年1月以来，月销量一直未能突破2万辆大关。勉强维持的1万辆销量也在8月份倒塌。8月份，湖南省有9家经销商通知北京现代暂停采购车辆。主要原因是，积累的库存尚未消化，因此不会进行额外采购。

特别是11月份，销量仅为9444辆，同比下降一半，创下去年月度最低销量。

北京现代销量不佳的原因之一是缺乏本地量产车型。当地市场对去年在中国推出的雄心勃勃的新型SUV车型“途胜L”反应冷淡。它标榜为性价比车型，但被评价为基本款配置不足，高级款价格昂贵。

现代汽车在新能源汽车市场的影响力有限也被指出是一个问题。有人指出，与竞争对手相比，新能源转型速度较慢。

也有意见认为，在品牌力方面落后于日本品牌，在中低价市场上的竞争力有所下降。

在这种情况下，预计北京现代很难实现今年的销售目标。北京现代将今年的销售目标定为50万辆。计划40万辆在内需，其余10万辆在出口。

具体来说，为了扩大新能源汽车市场的存在，计划推出新的纯电动汽车车型，并建立适合当地司机喜好的新能源汽车车型。从去年10月开始，基于“中国独立电动汽车平台+技术本地化”融合战略，准备进军新能源汽车市场，并开始开发中国战略电动汽车平台。

全球出口基地转型也在加速。除了现有的出口国外，还计划将出口区域扩大到非洲、中东和中亚。近期，北京现代在进军菲律宾、哈萨克斯坦等新兴市场的基础上不断增加出口量，除当地战略SUV车型库斯途外，还将其他车型也纳入出口。