国航B747-400（B-2445），1994年投入运行。
这架现阶段中国民航服役最久的客机，2024年9月6日正式退役了。
隔天，国航在首都机场为其举办了退役仪式。
这不只是一架飞机的谢幕，更是对三十年来民航事业从小变大，由弱至强光辉岁月的致敬。
民用航空器注册号(Aircraft registration)
全称是国籍标志和登记标志（nationality and registration marks），一般叫机身号或者机尾号。
这个号码是民用航空器在使用前，向所在国民航管理机构注册所获发的编号。
注册号必须永久喷涂在机身显著位置。
大概类似于每辆车的车牌号，车没有车牌号是不能上路的。
1944年的《国际民用航空公约》规定了各国的航空器要有国籍标志和登记标志才可使用。
初期，各国都有自己的管理办法， 国籍标志和登记标志比较乱。
二战结束后，为了规范民航运输管理，国际民航组织ICAO要求一国一字首（国籍标志），这才进行了统一分配和管理。
如上文所言，航空器的注册号由两部分组成：国籍标志和登记标志。
最重要的当然是国籍标志，就像湖南车牌是湘开头，广西车牌是桂开头。
我国民用航空器的国籍标志为B。
最初，我们的国籍标志是XT，1946年，我们想争取以国名开头的C字首，未遂。
C字首被加拿大拿走了。
没办法，只能退而求其次，使用了B字首。
这就和抢车牌一样，当然是越好的牌子，抢的人越多。
结果么，自然谁有手段谁拿。
C字首，哥伦比亚1929年就开始用了，1946年还不是乖乖交出来，改成了HK字首。
ICAO总部就在加拿大蒙特利尔，这事儿还不清楚么？
当时的中国，能拿到B，还是因为自己是二战战胜国。
也算不容易。
西亚、欧洲、北非部分国家国籍标志
现阶段，两岸四地航空器的国籍标志一致的，但登记标志有一些不同。
这里面有一些历史故事：
由于B字首是国民政府申请的。
所以虽然后来国民党败退台湾，但在ICAO的席位还在，因此依然使用B字首，登记标志为三位或四位数字，其中民航飞机为四位数字。
新中国建立之后，因为不是联合国成员国和ICAO会员国，所以一开始我们的飞机只有三位数字编号，并没有使用国籍标志。
直到1971年，中华人民共和国恢复在联合国的合法席位，并成为ICAO成员后，逐渐恢复各项权利，我们才开始以字母B为国籍标志，原有的飞机在三位数字编号前增加了B标志。
台湾当局虽然退出了ICAO，但仍坚持使用B字首。
这也导致一个问题，即我们和台湾方面国籍标志一致，民航飞机登记标志也都是四位数字，随着飞机增多，重号现象不可避免。
1995年，经过两岸协商，台湾地区的航空器登记标志开始陆续更改为五位数字，结束了这一尴尬的局面。
其实，按照市场规模和前景来说，大陆用五位数字更为合适一些。
在这块，我感觉当时我们是做了一些让步的。
1973年，考虑到民航未来的发展，我们将登记标志从三位数字改为四位数字。
B+四位数字的编号规则最大容量为1万个（B-0000~B-9999）。
这个容量不少了，毕竟当时整个中国民航飞机数量才100出头。
为了便于管理，还对登记号首个数字进行了编号管理。
例如，早期2字头代表喷气式发动机飞机，3字头代表螺旋桨式飞机，8字头代表活塞式发动机飞机。
后来根据实际情况，做了一些调整，大概是这样：
0字头号段，滑翔机，气球，如B-0005，海燕；
2字头号段，大型喷气运输机，如B-2456，B747-400，当然这里面分的比较细，20IL,21麦道，22三叉戟，23空客，24，25波音，26图波列夫，27BAE等等
3字头号段，小型喷气、螺旋桨式运输机，如B-3441，运七；
5字头号段，波音飞机（新增号段），如737-800：B-5111；
6字头号段，空客飞机，如A319-100：B-6014；
7字头号段，旋翼机，固定翼小型飞机，如Cessna: B-7900, Bell 212 :B-7710；
8字头号段，农用飞机号段，固定翼公务机、教练机（如TB-20、TB-200），如G-IV:B-8080, Y5:B-8001，TB-200:B-8830；
9字头号段，一些小型固定翼飞机，飞艇和教练机（如DA40和小鹰500），如B-9000,B-9003(飞艇)
当然，后来大家也知道，2字号段，因为运输飞机增多，开始不够用，就开始抢其他号段，整个编码规则就开始乱了。
客观地说，这个方法还是有一定科学性的，一般看注册号就能判断机型。
之前民航院校《飞行组织与实施》教材里，也有关于注册号里登记号的编排规则的讲授内容。
考试要考的。
回归之前，香港地区航空器使用英国属地的国籍标志：VR，编号为三位字母，其中第一位字母为H、K、L。
1997年香港回归中国后，国籍标志更改为B，编号维持不变。
例如VR-HOR，后改为B-HOR。
澳门地区航空器在回归前使用葡萄牙属地的国籍标志：CS，编号为三位字母，其中第一位字母为M。
1999年澳门回归中国后，国籍标志更改为B，编号维持不变。
之前也说了，1973年，我们将登记标志从三位数字变为四位数字。
但四十年一晃而过，发现不太够用了。
不怪当时大家眼界窄，确实是发展太快。
网上的数据，2015年底中国的客机数量为2525架，比2014年增加了11.8%。如果考虑所有类型的民用飞机，总数超过4500架。
所以自2015年3月起，国内民航正式采用新型编号管理方式：
对新申请的运输类航空器（含喷气公务机）仍使用四位数字编号。
对新申请的其他类型航空器则使用以字母结尾的编号，保持四位编码不变，在第三、第四位字段增加了英文字母的使用。
这样的做法将可用容量拓展至85900个。
自2018年3月起，民航局对编号管理进一步调整，运输类航空器不再局限于仅使用四位数字编号，开始引入字母。
此外，考虑字母B、I和O容易与数字8、1和0混淆，所以登记标志禁止使用B、I和O。
经过几十年发展。现阶段，中华人民共和国的航空注册号就变成了下面这样：
大陆就是四位数字（或字母），例如B-1234,或者B-123A；
中国香港特别行政区编号为三位字母，其中第一位字母为H、K、L,例如B-HAB；
中国澳门特别行政区编号为三位字母，其中第一位字母为M,例如B-MAB；
中国台湾地区为五位数字，例如B-12345。
登记标志虽然不同，但两岸四地在国籍标志是一样的，这也算一个中国不错的一个体现。
