（格林维尔工厂下线的全新制造的F-16V）升级后的F-16V，或许将引起一股新的F-16采购潮，作为一款经典的外贸四代机，截止到2020年接收F-16的国家和地区一共有28个，接收数量达到了4600架之多，算上巴林和约旦的136架，F-16“战隼”战斗机的总产量已经超过了4700架，如果再算上斯洛伐克、印度的潜在订单足足有4920架之多，直逼5000架大关。洛马公司的副总裁米歇尔·A·埃文斯胸有成竹地表示，F-16的总产量将在2027年前后达到5000架，届时将继F-4之后成为第二款产量超5000架的美国战机。

（F-4“鬼怪”是美国第一款产量超过5000架的战斗机）作为F-16最先进的批次，与早期的F-16A/B相比，F-16V主要在航电系统和武器系统上做出了较大的改进。机载雷达从AN/APG-66脉冲多普勒雷达，升级为更加先进、强大的AN/APG-83主动相控阵雷达；装备了“雷神”公司最新研制的MMC7000AH任务计算机和“一平三下”的玻璃化座舱，以及新型数据链、联合头盔提示系统（JHMCS）等，信息化程度更高；集成了IRST红外搜索与跟踪系统，并在机身敷设了吸波涂料，增加了一些隐身性能。

（F-16CBlock50/52的“一平两下”）

（F-16V座舱内部）F-16V可以发射包括AIM-9X格斗导弹、AGM-154C联合直接攻击弹药、AIM-120C先进中程空对空导弹在内的一系列先进弹药，对空、对地作战皆能胜任，多任务能力十分出色。得益于新式复合挂架，F-16V的11个外挂点理论上可以挂载16枚AIM-120C，配合上先进的AN/APG-83主动相控阵雷达，多目标作战能力也将得到极大的提升。

（全新制造的F-16V有个相当明显的保形油箱）但需要注意的是，F-16V实际上有两个型号，一种是升级型，一种是全新制造型。两者的区别主要在于全新制造型加装了保形油箱，发动机从F-16A/B的普惠F100-PW-220换装为通用电气F110-GE-129，内置了AN/ALQ254电子战吊舱。这次格林维尔工厂下线的这架，就是全新制造型，台湾的F-16V则是升级版，所以没有标志性的保形油箱，这也是两种型号在外观上最显著的区别。[图片6]（升级版的F-16V外观则没有变化）经过一系列的改进，F-16V已经具备了标准的四代半水准，尤其是全新的AN/APG-83雷达，凭借着研制年代晚的后发优势，无论是空空、还是空地模式都与F-22的AN/APG-77雷达不相上下，对比原先的AN/APG-66脉冲多普勒雷达，无论是探测距离、跟踪目标数量、探测精度上都有着代差优势。在超视距空战中，即便没有预警机、电子干扰机的支援，F-16V凭借AN/APG-83雷达和最多可挂载16枚的AIM-120C中距弹，F-16V的制空作战能力也是相当可观的，洛克希德·马丁公司自卖自夸其为“最先进的4.5代多功能战斗机”。但F-16毕竟还是中型机，平台的升级潜力依旧有限，因此美国空军对F-16V的兴趣并不大，2005年采购了最后一架F-16Block50之后就逐步停止了量产，最近几年仅为现役的F-16升级了AN/APG-83雷达。美国空军、海军的采购重点在于F-35，F-16V主要供给海外盟友，F-16这款历经40年的老战机，或许要枯木逢春，在其他国家再战二十年了。