新能源重卡突然爆了。

　　数据显示，今年4月，国内新能源重卡销量达到4608辆，同比增长99.83%。1-4月，新能源重卡总销量达到15683辆，同比大增128.62%，远高于同期新能源汽车32.3%的增速。值得一提的是，从单月来看，新能源重卡销量已经连续15个月保持增长，重卡电动化市场正迎来快速放量期。

　　与新能源重卡销量一同爆的，还有重卡电池装机量和出货量。其中，装机量方面，动力电池应用分会数据显示，今年一季度，重卡车型动力电池装机量约为3012.6MWh，同比增长74.6%。

　　需要指出的是，这一装机数据仅是重卡充电车型装机数据，鉴于新能源重卡中，今年1-4月换电重卡占比达到39.2%，有大批量配套重卡的电池从电池企业出货后，销往换电运营方，所以实际上今年1-4月重卡电池出货量要远多于重卡电池装机数据。

　　过去几年新能源重卡销量一直不温不火，进入2023年后，新能源重卡突然开始放量，有多重因素：

　　一，作为运营类车辆，新能源重卡同燃油重卡相比，用车成本有明显优势，按照当前油价和电价，新能源重卡吨公里运输成本比燃油重卡节省20%以上。

　　二，随着碳酸锂等电池原材料价格近年来从高位回落，新能源重卡电池成本大幅下降，同时叠加新能源重卡购置税减免优惠，在购车成本上，新能源重卡优势明显。

　　三，近年来，动力电池技术快速迭代，多家企业推出300kWh-600kWh大容量重卡电池，新能源重卡续航、快充、循环和安全性能得到明显提升，使得新能源重卡使用体验大幅改善。

　　四，重卡超快充/换电站等配套设施的加速建设，使得短倒重卡、干线重卡补能痛点得到逐步解决。

　　五，基于电动化，车企正加大重卡智能化研发力度，提升车辆安全，结合自动驾驶技术实现重卡运营降本增效，降低司机劳动强度，提升劳动生产率。

　　此外，从应用场景来看，钢铁、水泥、煤电等行业环保趋严也在倒逼重卡向新能源加速转型。

　　事实上，新能源重卡市场的爆发，也正带动动力电池企业装机量、出货量的快速增长，今年以来，包括宁德时代、亿纬锂能、弗迪电池、国轩高科、兰钧新能源等企业重卡电池装机或出货均有非常亮眼的表现。同时，鉴于新能源重卡这一巨大增量市场，多家电池企业都在密集加大相关产品的研发布局。

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宁德时代/亿纬锂能/兰钧新能源重卡电池装机、出货大增

　　新能源重卡市场高歌猛进，也带动相关动力电池企业重卡电池需求大增，今年以来头部电池企业及深耕重卡领域的电池新势力，装机和出货均交出亮眼“答卷”。

　　动力电池应用分会数据显示，今年1-3月，国内市场新能源重卡电池主要配套企业有宁德时代、亿纬锂能、弗迪电池、国轩高科、瑞浦兰钧、中创新航、兰钧新能源等。

来源：动力电池应用分会

　　其中，宁德时代今年一季度重卡电池装机量(不包含销往换电运营商处电池，下同)达到1493.4MWh，主要配套车企有徐工、北京福田、宇通、重汽、汉马、陕汽、江淮、三一、一汽、柳汽等车企重卡车型。

　　亿纬锂能今年一季度重卡电池装机量达到969.7MWh，同比增长157%，主要配套车企有三一、湖汽、汉马、陕汽、长征汽车、徐工、金龙等车企重卡车型。

　　弗迪电池一季度重卡电池装机量约283MWh，主要配套车企有中国重汽、比亚迪、徐工等车企重卡车型。

　　国轩高科一季度重卡电池装机量同比增长1513.1%，达到93.6MWh，主要配套重卡车企包括汉马、上汽红岩、陕汽、江淮等车企重卡车型。

　　除了传统的头部电池企业，新能源重卡市场的起势，也带动深耕重卡领域的电池新势力装机量和电池出货量大增。

　　数据显示，今年一季度，兰钧新能源重卡电池装机量已经升至中国市场第7位。据可靠消息，今年4月，兰钧新能源重卡电池出货量超过310MWh，单月电池出货量创下公司电池出货新纪录。

　　值得注意的是，依托兰钧新能源自主研发的324Ah长寿命电芯，以及基于青山实业丰富的重卡应用场景积累，兰钧新能源今年陆续进入国内主流重卡车企核心供应链。

兰钧新能源2024年前5批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》配套商用车

来源：国家工业和信息化部，动力电池应用分会制表

　　国家工业和信息化部数据显示，仅今年前5个月，新申报公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，搭载兰钧新能源商用车电池的重卡车型就达18款。截至目前，配套兰钧新能源商用车系列电池的公告数量已超60款，包括大运、重汽、陕重汽、徐工、柳汽、红岩、集瑞联合、青拓重工、王牌、一汽解放等头部重卡车企。

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多家企业推出重卡专用电芯，新能源重卡竞赛渐趋白热化

　　随着动力电池技术的不断进步和成本的持续优化，重卡电动化正迎来全新的发展阶段。机构预测，今年新能源重卡销量将超过5万辆，2025年达到10万辆左右，2030年达到60万辆左右。

　　值得注意的是，当前新能源重卡市场依然处于发展初期阶段，以城市间为主的轻卡类物流车电动化渗透率仅有7.6%，而长途干线重卡电动化渗透率尚不足1%。究其原因，主要是现有主流重卡电池在续航、快充、循环、成本等维度无法满足相应市场需求。

　　基于对新能源重卡应用场景和市场前景的研判，围绕续航更远、重量更轻、寿命更长、成本更优和充电更快等特性，目前包括宁德时代、亿纬锂能、弗迪电池、兰钧新能源、国轩高科、力神电池等在内的国内主流电池企业，都推出了新能源重卡场景的电池或解决方案。

　　通过做大容量，提升重卡续航里程是目前多家企业的共同方向。

　　去年6月，宁德时代推出的重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择1-3块电池，按需配电。该方案最高带电513kWh，可以满足目前大部分重卡使用需求。

　　弗迪电池目前针对重卡领域推出的充换一体的刀片电池包，带电量覆盖200kWh~400kWh。

　　国轩高科联合三一重卡推出重卡魔塔MTB(Module to Bracket)方案，将电池直接集成到整合底盘上，提高了电池体积能量密度和空间利用率，整车带电量达到437KWh，成功将续航里程提升了100公里+。

　　力神电池与中建三局、武汉客车开发的电动矿卡，单车带电量达到528kWh。

　　通过提升电芯能量密度，进而提升重卡电池容量也成为目前重卡电芯研发方向。今年4月，兰钧新能源发布了324Ah商储共用电芯，该产品通过材料创新、电极改善、电芯电流分布优化等技术，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次，且采用自主研发的多重安全设计，可使得重卡车型电池重量明显减轻，电池包容量大幅提升，循环寿命更长，可以实现营运类重卡经济效益明显提升。

　　无独有偶，力神电池计划今年上半年推出一款230Ah的长循环重卡电池新品。该产品通过应用锂源缓释技术、材料级配技术以及梯度电极技术，能量密度达到180Wh/Kg。

　　此外，从提升运营效率和全生命周期降本出发，提升电动重卡快充能力和循环性能，也成为部分电池企业布局重卡解决方案的重要路径。

　　亿纬锂能在本月发布了应用于重卡等商用车领域的电池产品——“开源电池”，具备3C超快充电速度，15分钟可从20%快充至80%SOC，相较于常规电池，充电时间缩短了67%，极大提升了商用车的运营效率;能量密度大于160Wh/kg，循环寿命超过7000次。

　　力神电池正在开发循环寿命超10000次，具备长循环特征的重卡电池，目的是拉长重卡电池运营周期，显著降低物流运输成本，并提高运输效率。

　　自2023年以来，重卡车企电动化转型提速，新能源重卡势如破竹，快速增长，市场渗透率快速提升。与此同时，得益于新能源重卡市场的配套，尤其是重卡车型具备大电量特征，深耕新能源重卡的电池企业，预计接下来一段时间其动力电池装机和出货量将会迎来指数级增长，进而会影响到企业在中国市场的整体装机排名和格局。