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一条没有进入“总体规划”的高铁项目，竟然快速推进，成为五年规划的一匹黑马。这条被称为“永清广高铁”的项目，凭什么逆袭？

“永清广高铁”，一条设计时速350公里，总投资826亿元的高铁线路，正在快速推进前期工作。这条高铁从湖南永州出发，途经双牌、蓝山等地，进入广东后穿越清远、阳山等地区，最终抵达广州北站，全长约400公里，沿线共设10座车站。

尽管永清广高铁最初并未入围2016版《中长期铁路网规划》，但2021年《国家综合立体交通网规划纲要》公布后，其“广州经永州、怀化至重庆”的线路成了“粤港澳—成渝主轴”的重要组成部分，成功进入国家“十四五”铁路发展规划，迎来了建设的曙光。

目前，永清广高铁的前期工作已取得显著进展，项目勘察设计工作在2024年5月正式启动，至今已完成可研初测阶段。就在近日，国铁集团还组织召开了项目的预可研审查会议，对线路方案和地区枢纽设计进行进一步深化研究。这些动作表明，永清广高铁距离正式开工已越来越近。

这条高铁的建设不仅是对京广高铁运力饱和问题的直接缓解，还将成为大湾区通往成渝地区乃至更广泛中西部地区的全新快速通道。作为“插队”高铁，它的推进速度堪称神速，其背后折射出的是国家对战略交通通道的高度重视。

“插队”这个词一般不是个褒义词，但放到永清广高铁身上，它的意义完全不同。这条原本没入围2016年《中长期铁路网规划》的高铁，为何后来能一步步逆袭成为国家战略的一部分？背后的逻辑很简单：重要！

首先，永清广高铁是国家综合交通网络的重要拼图。成渝地区与大湾区，是中国经济发展的两个关键“引擎”，但这两大经济区域之间的高铁连接却显得格外薄弱。现有的成贵铁路、渝贵铁路设计时速只有200至250公里，远远无法满足日益增长的运输需求。而永清广高铁的建设，正是为了补齐这一短板，形成成渝与大湾区之间的一条高时速、高质量的铁路主通道，提升两大经济区域的直联能力。

其次，这条高铁的建设，对于缓解京广高铁南段的运输压力也至关重要。京广高铁作为贯穿南北的主通道，目前运力早已饱和，尽管在恢复时速350公里后运行效率有所提升，但依旧难以满足日益增长的客运需求。永清广高铁建成后，可以作为“京广第二通道”或西翼辅助通道，分担主线路的运输压力，为沿线地区经济发展注入新的动力。

最后，永清广高铁还将带动沿线地区的经济发展。沿线的双牌、蓝山等地，长期以来都处于区域发展的边缘地带。高铁的开通无疑会将这些地区纳入更大的经济圈，为资源开发、产业升级和人口流动提供基础条件。这种“高铁红利”不仅限于沿线地区，更会通过辐射效应惠及周边区域。

历史上，湖南是中原与岭南联系的重要枢纽。如今，永清广高铁的修建，将再次印证“交通兴则经济兴”的规律。从更宏观的视角来看，这条高铁的意义不仅仅是“多了一条铁路”。

首先，它能帮助构建更完善的国家综合交通网络。当前，京津冀、长三角、成渝和粤港澳大湾区是中国四大经济核心区，这些区域之间的交通互联水平，不仅决定了它们的协同发展效率，也直接影响着中国经济的整体格局。永清广高铁作为“粤港澳—成渝主轴”的重要一环，其建设将有力推动全国性经济网络的高效运转。

其次，高铁通道的打通，意味着资源的快速流动和产业的深度融合。比如，永清广高铁建成后，大湾区可以更快速地获取成渝地区的农副产品，而成渝地区则能更高效地承接来自大湾区的制造业转移。这种跨区域的资源配置优化，将极大提升两地的经济协同效应。

此外，高铁的修建往往会带动沿线的城镇化进程。以永州为例，作为湖南的地级市，其交通枢纽地位将得到进一步强化，未来或将成为大湾区与中西部地区经济交流的重要节点。而沿线的小城市，也有望在高铁带来的客流和物流红利中迎来发展机遇。

尽管永清广高铁的建设受到广泛关注，但“插队”的做法也引发了一些争议。一些人质疑：既然永清广高铁最初未入国家总体规划，为何还能后来居上？

实际上，这种现象并不罕见。在交通规划中，后续新增的“插队”项目，往往是根据最新的国家战略调整和实际需求评估得出的结果。永清广高铁之所以能快速推进，很大程度上是因为它在多个方面都具有不可替代的价值：既能缓解京广高铁的压力，又能弥补成渝与大湾区之间的高铁短板，更能推动沿线区域经济发展。在这种情况下，国家优先推动其建设，完全符合大局利益。

当然，这也提醒我们，在未来的铁路规划中，应更加注重前瞻性和系统性，避免因规划不足而频繁调整。毕竟，高铁项目的修建涉及大量资源投入，如何更科学、更高效地规划布局，是每个交通项目都必须面对的问题。

那么最后小编想问：你觉得永清广高铁“插队”的合理性如何？高铁建设真能带动区域繁荣，还是有人会质疑其投入产出比？对此你怎么看？