新中国成立之初，百废待兴，大规模的经济建设随即展开，广东省拥有丰富的海洋资源，同时省内水网密布，水陆成为当时主要的运输途径，而当时主要的运输船、渔船大多是木质小船，运力和续航能力十分有限，为此1953年初，广东省决定在省内建设汕头粤东船厂、阳江粤西船厂、海南文昌船厂、中山粤中船厂等五家船厂，以解决当时客货船运力不足的问题。

粤中船厂旧址（70年代）

1953年4月，粤中船厂筹建工作小组成立，经过多地采点，船厂厂址确定在中山市西区石岐的岐江河西岸，厂区占地面积193亩，当时筹建工作小组就在两间草房子里办公，另外利用废弃的原煤油仓库和酱料加工厂改建成工具房和饭堂（食堂）。之所以选址在这里建厂，是因为岐江河拥有良好的通航能力，在新围仔汇入西江穿越城区后就到了珠江口，另外岐江上游当时有很多小型木船厂，建成后的工人很好解决。

1953年5月，粤中船厂破土动工，在那个物资极其匮乏的岁月，建立一座船厂是相当不易的，各种生产生活物资都非常稀缺，就连砌墙的砖头供应都成问题，当地居民给予粤中船厂极大的支持，为了补充建设用砖，他们就爱那个自家的围墙拆掉、把村里的牌坊、闲置房屋拆除，缺少粮食，生产队同样无私的帮助解决，另外还员工会也为粤中船厂的建设提供了大量帮助。在所有人的共同努力下，粤中船厂于1954年7月1日建成投产。

粤中船厂平面图

粤中船厂第一代厂房均为砖瓦木结构，生产设备非常落后，就连最基本的起重设备都没有，船排车间的钢材需求量很大，没有吊车只能让运输钢材的船只依靠岐江河的涨潮和退潮进出，另外最初的职工主要来自小木船厂的工人，因此最初粤中船厂只能从事简单的维修和生产小型木船，这样的状态维持了数年。1962年3月，广东省航运厅决定对粤中船厂进行改造，产品升级为钢体客货轮。1965年11月，在上海江南造船厂专家的帮助下，成功建造出广东省第一艘内河钢质客货轮“红玉”号，后来改为“红星”号，该船拥有150个客座位，同时还具备一定的载货能力。

粤中船厂生产区重型吊车

“红星”号在岐江河上试航（1965年）

“红星”号内河钢质客货轮的建造成功，为粤中船厂积累了宝贵的造船经验，成为广东省五家船厂的佼佼者。援越抗美期间，粤中船厂成为定点生产单位，1968年，广东省航运厅将援助越南的油轮和货轮任务交给粤中船厂，共计33艘建造订单。时间紧任务重，接到任务后船厂马上成立专项小组，动员职工加班加点生产，当时实行三班制，人停机器不停，仅用时两个月，就完成首批5艘50吨油轮的建造，在海南某港口交付给越南，年底之前陆续完成剩余28艘油轮、货轮的交付任务，粤中船厂有力的支援了越南人民抗击美帝。

70年代开始，粤中船厂扩展了产品范围，研发生产的船用135系列柴油机非常可靠，收到很多船厂的青睐。另外还生产吊车、大跨度厂房金字架、桥梁钢结构、过街天桥等，其中岐江桥、员峰桥均为粤中船厂生产。老本行方面更是取得了很好的成绩，先后建造了150吨活鱼运输船、300吨机动驳船、675马力拖轮、21车汽车渡轮、320吨集装箱船、300人浅水客轮等，琼州海峡上航行的第一艘汽车渡轮就是粤中船厂生产的。70年代末，成为粤中船厂发展的鼎盛时期，当时拥有职工2000余人，下设八个室内造船车间、2个船坞，金属加工和机械制造能力非常强大。

岐山桥

80年代，我国全面进入到改革开放，对于粤中船厂是机遇，也是挑战，为了与国际机构，1982年与澳大利亚一个公司合作，为其生产玻璃钢游艇，粤中船厂成为我国最早一批游船出口厂。

80年代末厂区

90年代，我国的陆路交通发展迅猛，水陆交通规模断崖式萎缩，粤中船厂的效益每况俱下，1998年粤中船厂停产，结束了40余年辉煌历程，正式退出历史舞台。1999年中山市将粤中船厂旧址改建成岐江公园，老厂的所有古树、不分驳岸、两个船坞、两座水塔、一个龙门吊等被保留了下来，经过艺术的装饰，粤中船厂展示出别样的工业魅力，同时也承载着一代人的“红色记忆”。

岐江公园全景

岐江公园

岐江公园