糟糕！

以后想溜出门一个小时，跟老婆说车子要充电这个借口，要不好使了。

就在昨晚，比亚迪开了一场「超级 e 平台技术发布暨汉 L、唐 L 预售发布会」。

发布会前半段，短短一个多小时的时间里，迪子就连续甩出了两个王炸。

全域 1000V 高压架构

有关注车圈的机友，应该对去年理想 MEGA 的 800V 高压平台，有点印象。

日常环境（25°C）环境下充电 12 分钟，能跑 500 公里，已经算是史诗级提升。

但没想到，昨晚比亚迪直接整出了个「兆瓦闪充」技术。

新能源乘用车全球最大充电电流（1000A），全域千伏高压架构，纯电动乘用车全球最高充电倍率（10C）。

1000A×1000V=1,000,000W=1000kW=1MW。

一套组合拳下来，就成了新能源乘用车全球量产最大充电功率。

所以兆瓦闪充，是个什么概念？

根据比亚迪的实测，充电 10 秒，就能从 100km 充到 120km。

充电 5 分钟，从 35km 充到 442km。

1 秒 2 公里，5 分钟 400 公里，只能用炸裂来形容。

相当于充电五分钟，一脚电门就能从广州出发跑到汕头，或者从上海出发跑到南京，又或者从北京出发跑到济南。

已经非常够用了。

如果从充电百分比的角度去看，从 5% 充到 63%。

换算到咱们熟悉的手机里面，就跟前两年还在死磕的 200W 级别快充差不多了。

举个例子，支持 200W 闪充的 iQOO 10 Pro（4700mAh）。

实测能在 5 分钟里，从 1% 充到 57%。

咱就是说啊。

平时开油车去油站加油，让工作人员帮你插好油枪，走到便利店等加满油之后扫码付款，期间可能还要听一下店员给你推销积分换购啥的。

一套流程下来，大概也是 5～8 分钟了吧？

而主流油车的续航里程，也是大概在 600 公里上下。

这样一对比，在兆瓦闪充 buff 的加持下，电车充电的速度，已经非常逼近油车加油的速度了。

为了这个兆瓦闪充，比亚迪还安排了自研的 1360kW 液冷桩。

预计未来会在全国各地规划建设 4000 多座。

而蔚来目前的换电站数量，是 3000 座（2025.1.3 数据）。

这样对比的话，这个兆瓦充电站的规划数量已经不算少了。

但我只能说，建议再多搞一点。

3 万转高速电机

除了充电破纪录，比亚迪的超级 e 平台，还把电机转速给搞上来了。

30511rpm，妥妥的当前全球量产最高驱动电机转速。

而这个记录的上一任选手，是机友们最熟悉的小米 SU7 Ultra。

就是辣个最高 27200 转的 V8s 电机。

实装到量产车里，是怎么个表现？

汉 L 的零百加速是 2.7s，唐 L 的零百加速是 3.6s。

而 SU7 Ultra 的零百加速，则是 1.98s，极速 318km/h。

迪子高管也说了，「能追上我们的，大概只有雷总的小米 SU7 Ultra。」

拿汉 L 的零百和极速，来跟小米的对比，差距确实不算大了。

更何况 SU7 Ultra 还是一款纯纯正正的运动性能车定位，而汉 L 是旗舰轿车。

除了转速给到顶，比亚迪的这个电机针对强度、损耗、温控、体积等方面，能做的优化都安排到位了。

可以说科技含量拉满。

划重点，比亚迪发布的这两个数值怪技术，并不是停留在实验室阶段的概念技术。

而是要在 4 月份正式上市的汉 L、唐 L 上实装搭载的量产技术。

迪子这才第一季度，上个月才搞了个带智驾的海鸥，只卖 7 万。

现在又来最强快充和最强电机。

接下来还会放些什么大招，我是想都不敢想啊……