以G字头、D字头和C字头为代表的高速列车，正在取代传统的K字头、T字头、Z字头或四位数字型火车，成为我国铁路客运的主力军。

2025年2月3日，图定运行的G、D和C字头列车高达13800列。2024年1月末，本账号整理过G、D和C字头列车数量，当时全国仅运行8500列。短短的一年间，增量超过五千列。2024年2月初，全国有75座地级行政区，没有始发终到的G、D或C字头列车，2025年减少到58座。这两组数字说明，有更多的中小城市，纳入了高铁服务圈，有更多的人，哪怕在春节，也会选择出行。这改变了中国人过春节的方式，家住成都、吃完年夜饭，第二天一早出发，中午就能在西安看到兵马俑，这是一个典型的场景。旅游出行，因为高铁的存在，正成为更多人的选择。从城市的角度看，2025年2月初，共有58座城市的始发终到车次突破100列，具体分布如下图所示。

更有5座城市的始发终到列车车次突破了1千列，分别是上海、广州、北京、深圳和成都。去年同期，仅有广州和北京完成这个壮举。当然，类似滑浚站这种分布在两座地级行政区交界地带的车站，属于极少见的现象，不管划在安阳还是鹤壁，对整体分布的影响都可以忽略不计。2025年2月3日，自武汉辖区内始发或终到的G、D和C字头列车数量，突破800列，成为高铁时代仅次于北上广深成的第6城。重庆、西安、郑州、昆明和长沙的始发终到G、D和C字头列车数量，也达到了500列以上，也属于高铁时代的枢纽城市。南京和青岛的始发终到车次在470列左右，明年突破500列是极可能会发生的事。除了青岛和厦门外，其余突破300列的城市，均为省会城市，其中包括东北的中心城市哈尔滨。东北F4的另外三座城市沈阳、大连和长春，表现也不错，达到了200列以上（其中长春为199列）。从惠州小金口发往肇庆的城际列车，已实现了公交化运营，这让惠州也挤身始发终到200列以上的行列。路网末端的威海、大理、温州和汕头，始发终到车次也在200列以上。类似的城市还有北海、湛江、桂林等城市，你可以在图表中找到更多开通百列以上的城市。如果城市没出现在列表中，表示2025年2月3日这一天，始发终到G、D和C字头车次不足百列。