中国已进入了六代机漩涡的中心！外媒已经在密集报道中国六代机的进展，中国已经从三代机的仿制到四代机的自研再到五代机跟谁，目前的六代机已进入了引领全球的状态，成为各国关注的焦点。

然而外媒却无法摆脱横空出世的J-20的思维影响，认为中国最终将会在J-20的基础上研发下一代战斗机，但是外媒有所不知道的是J-20只是一个妥协的产物，现在的中国军工已经摆脱了发动机的影响，未来的六代机将真正可以实现数十年来对飞行器梦想一般的追求，绝对会超出大家的想象！

外媒的猜测：中国的六代机编号J-XD

在报道中国六代机计划中最专业的有两个媒体，一个是美媒《外交官》，另一个是印媒《经济时报》，两个观点有传承也有独立思维，下文根据这两个媒体发表的先后顺序对其作个归纳介绍！

《外交官》：中国的六代机编号J-XD

《外交官》上的这篇报道的作者是Rick Joe，这是一位资深的军事报道记者，长期关注中国军力的发展，对中国军事力量有很深刻的人士，Rick Joe在文中表示，中国是一个极度保密并且有着长期规划的国家，对于六代战机一定早已有之，J-XD是他对中国六代战机计划的命名，J是歼击机的第一个拼音字母，而XD则是下一代或者下代战机的拼音，J-XD很简洁且很有代表性。

作者认为J-XD会采用新一代子系统和技术，包括推进系统、传感器、计算和网络，并可能与未来的无人作战飞机 (UCAV) 或协同作战飞机 (CCA) 一起作战，但由于中国军方保密级别之高，外界完全不知道已经到了何种程度，但美国军方已经将J-XD视为强劲的对手！

作者表示，尽管中国并未公开J-XD的任何信息，但根据J-20的发展思路从J-20A到J-20S，再从J-31和J-35之间的联系，再结合H-20以及GJ-11的发展脉络，J-XD的发展一定会有一个继承，中国的WS-15也已经成熟，J-XD的发展将在J-20上出现一个飞跃。

《经济时报》：到2035年，中国六代机将横空出世

与《外交官》报道中的模棱两可不同，《经济时报》的报道中有几个非常明确的消息，第一个是中国的六代机必定包含人工智能、更强的隐身性和全向传感器等元素，并且装备时间是2035年，试飞时间将在2028年，而根据解放军一贯以来的作风，这个时间只会提前不会滞后。

美国空军部中国航空航天研究所 (CASI) 主任布伦丹·马尔瓦尼博士同意这一观点，但他认为中国军工可能需要更久的时间来解决技术难题，具体时间应该会在2030年代末，甚至是2040年代初，马尔瓦尼博士表示，中国军工非常出色，但他们仍然有很大的差距，15年时间足够他们完成这一壮举！

美国空军空战司令部负责人马克·凯利将军表示互联网上披露的一些信息表明了中国六代机的进展相当顺利，他们（指中国）的六代机特征呈指数级减少，而处理能力和传感能力则呈指数级加速（大意是飞行器表面非常简洁但功能却相当复杂）。凯利将军表示，2021年10月份在CAC（成都飞机公司，也就是成飞）机场内拍摄到了无尾战斗机为中国六代机的可能性很高，只要再来一台性能优秀的发动机，这将是一架非常强大的六代机。

马尔瓦尼博士表示，中国未来的战斗机有载人和无人两种模式，即使没有飞行员也可以自行起飞参与作战任务，或者可以充当忠诚僚机，博士称，中国的J-20是一款“一款相当有能力、相当现代的战斗机”，中国未来的六代机或将与之关系密切。

两家媒体的报道侧重点不一样，但有一个观点大致类似，即中国的六代机进展迅速得益于J-20的成功，六代机极有可能是基于J-20的发展起来的一个机种，尽管两家媒体都对中国六代机很有信心，但服役时间却又指向2035年甚至在2040年代初期，这个判断似乎让我们感觉有些如鲠在喉，用美国发展五代机之间的时间节点来套路中国，似乎有点行不通！

突破了发动机限制的中国：六代机发展将超出想象

到目前为止没有任何一个国家试飞成功六代机，甚至连标准一点的PPT都没有，流传在互联网上的仅仅是一个美军对于未来六代机的设想：包括隐身、变循环发动机、先进的人机系统集成、可选人员配备以及包括人工智能和网络战在内的尖端数字能力。

但这只是美军的设想，因为六代机已经处在了一个分水岭上！中国军工从仿制歼-5、歼-7到自行研发出歼-8和歼-10，但依然落后于世界先进水平，一直到2011年五代机歼-20横空出世，中国战斗机研发设计与与制造水平才达到了美国平齐的水准。

J-20与F-22气动布局大相径庭，但美军的F-22已经设立了五代机的标准：高机动性、高隐身性、超音速巡航能力、多目标攻击能力等，并且也经过了“实战检验”，这个方向是正确的，因此中国的J-20也“借鉴”了不少F-22的设计经验，比如气动布局隐身、发动机进气道弯折、尾喷口降低红外特征、玻璃座舱盖屏蔽电磁信号外溢等都可以“抄”现成的作业。

所以有外媒诬陷是偷窃技术，然而这个理解是完全错误的，比如美国在日本设立了F-35的生产线，所有“技术”对本子开放，但是要是没有美国的零部件供给，日本根本就组装不出F-35，甚至美国直接给日本F-35的设计图纸本子也造不出来！必须要等到一国的技术达到相当水准后才可以尝试去攒一架五代机，否则就算当着你的面拆开测绘一遍又如何？

美军的F-22首飞已经有27年，F-35也有18年，中国的J-20则有13年，世界再一次走到了一个十字路口，六代机到底要这么设计，又有哪些指标，美国人设立了标准却还没造出来，最近还表示下一代空中优势NGAD进展相当不顺，究竟是指标无法完成还是又有了新的作战任务要修改设计，这个不得而知。而在六代机领域绝对会出现一个中美引领全球却各显神通的场面！

中国的六代机：真会以J-20为设计基础吗？

J-20是一架相当成功的战斗机，这点在《外交官》以及《经济时报》上的观点都比较雷同，有鉴于此，外媒普遍认为中国会在这个基础上发展六代机，然而种花家要告诉大家的是，J-20在当时只是一个妥协的产物，是一个时代的象征！

为什么这么说？种花家先给大家出个问答题，为什么F-22气动布局那么简洁而J-20的布局会那么复杂，同样都是五代机，为什么J-20机身上会有那么多气动翼面？而F-22同样也能达到J-20的性能，两者的差距究竟在哪里？

其实答案很简单也很残酷，当年成飞在设计制造J-20的时候完全没有一台可以配套的五代机的发动机，完全是推力不足的条件下被逼出来的结果！当时能用的发动机我给大家列一下：

WS-9：也就是仿制斯贝RB.168MK202（罗尔斯罗伊斯的中等推力发动机），中间推力为53.5千牛，加力推力为91.1千牛，推重比5.05；WP-13-II：涡喷-13，中间推力47.56千牛，加力推力68.65千牛，推重比6-；WS-10：涡扇-10，中间推力89.17千牛，加力推力132千牛，推重比7.5；AL-31FN：三姨夫，中间推力76.2千牛，加力推力127千牛，推重比7.8；

以上就是当时成飞手头能搞到的四种发动机，斯贝和涡喷显然是不用考虑了，WS-10和AL-31FN之间对决，当时WS-10不稳定，唯一的选择是AL-31FN，后来改进型稳定了之后才换成WS-10A，然而当时美军的F119发动机参数是怎样的呢？

F119：普拉特·惠特尼F119，中间推力105-116千牛，加力推力为156-173千牛，推重比在9~10之间；

中间推力就和WS-10和AL-31FN推力差不多，所以当时的F-22可以死劲折腾，但J-20却不行，必须要在极其有限的推力下完成5代机中的高机动性以及超音速巡航，看起来似乎是一件不可能的事情，但J-20做到了！在这架战斗机上成飞做到了小展弦比大升力看起来简直就不可能完成的操作！

J-20的展弦比只有2.2，熟悉气动参数的朋友应该都知道，展弦比越小越是代表高空高速，比如SR-71的展弦比只有1.94，速度能达到3.3马赫，但机动性却是一坨屎！然而J-20还有一个超级机动性的指标，这要求在小展弦比的同时必须拥有很高升力系数才能达到这个要求，那么J-20是如何完成的呢？

增升：鸭翼中距耦合增升、升力体边条翼涡流增升、主机翼前缘襟翼增升

这些增升的措施下，让翼面积只有73平方米的（F-22是78平方米）升力系数比F-22还高；要说鸭翼增升大家都知道一点，但升力体边条翼涡流增升真是一个天才设计，这个是获得过国家外观设计金奖的项目。当然除了升力还是不够的，必须还要降租，不只是亚音速阻力，还有超音速波阻以及机动性：

减阻：小展弦比，全动尾翼减少面积，DSI进气道减重降租，主翼后掠角49°（F-22只有42°）并使用超临界翼型，面积率修形降低跨音速阻力，另外还加长机身在超音速配平上也相当有优势！

在如此多的骚操作下，J-20完成了一个几乎不可能完成的任务，在发动机不如F-22的情况下达到了五代机的超音速巡航与超机动性任务，而在隐身性能上，为此澳大利亚空军实验室专门为此建模模拟隐身性能，证明了鸭翼条件下隐身性能达到五代机的“标准”完全没问题。

相比之下，F-22可就有点奢侈了，使用了加莱特进气道，不仅重还要附面层泄压阻力偏大；还有42°的梯形翼、“高耸入云”的垂尾，超音速面积律修形设计不如J-20，超音速配平能力也偏低，但这些都没关系，因为F-22有两台强劲的发动机，还有矢量配合配平，有大量的剩余推力可以嚯嚯，洛克希德可以为了妥协某个设计让发动机推力去弥补。

目前的J-20的“原配”发动机WS-15已经服役并装机，这台发动机比F119的指标还要超出一些，J-20也有了改型J-20A，为了适应性新的发动机，J-20有部分作出了修改，比如鸭翼等，可以想象一下，在推力不足情况下设计出来的机型，在换装了全推力发动机后性能到底上升多少现在估计也没人说得上来，但其性能提升绝对是一个台阶！

中国的六代机：到底会变成什么样？

这个到现在为止都每个准信，不过J-20的总设计杨伟于2020年在航空学报上曾发表过一篇标题为《关于未来战斗机发展的若干讨论》的论文，详述了战斗机的发展历程并提出了下一代战斗机的部分想法，以美空军博伊德上校提出的OODA环的演进来描述下一代战斗机可能会变成什么样：

OODA1.0：以能量机动为主的视距内空战格斗，包括机炮以及红外格斗导弹等在内的空战，需要占据有利发射阵位；

OODA2.0：中距空空导弹成熟后，超视距作战模式逐渐占据主流，与之配套的是AESA（有源相控阵雷达）、EOTS以及DAS的发展，预警机、电子战飞机与数据链等信息权与信息机动性理论，数据链交换的通道与内容以及数据量等将占据主要优势，目的是增加自身的信息获取量以及降低对手的数据获取量，代表环节就是预警机与电子战飞机；

OOD3.0：随着复杂电磁环境出现，对数据快速决策、海量异构数据分析、间歇式通信高复杂度协同行动、高危险任务和持续性任务等飞行员已经不可能完成，必须要借助人工智能来对任务辅助决策，同时在空间、时间、行动端进行拓展。空间上将从以武器射程为约束的交战范围扩展到以目标纵深为约束的任务范围;时间上针对态势的理解和预测，创造己方可利用的“零域空间”。

除了辅助决策分析与控制外，还有自主作战的要求，也就是在感知、判断与决策、执行环节达到人在环内到自主决策攻击的多个层级也就是说OOD3.0的环节要求作战飞机可以完全无人状态下进行自主作战，也就是达到目前主流理论中六代机有人就是长机，无人就是忠诚僚机的概念。

不过杨伟总师描述的六代机主要是从体系作战的层级上来考虑综合性能，并没有从空气动力学上来过多的分析，从杨伟总师的分析判定，六代机走变循环路子的可能性很大，而据目前传出的消息，变循环发动机进展非常顺利，这个有些类似于美军NGAD计划，也从目前披露的资料能吻合：

2021年10月份在CAC（成都飞机公司，也就是成飞）机场内拍摄到了无尾战斗机为中国六代机可能性就相当高了！

当然这也不排除是“核弹级”的战略忽悠，目前的六代机方向除了机载电子系统上，还存在高超音速与高音速的选择，当然这俩也并非是相互冲突，而是可以相互结合的，比如要是有一架高超音速飞行器并且还能满足OOD3.0的作战需求，估计在地球上就能横着走了！