坦白地说，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格，自从宝马5系，价格一路飞降以后，销量就开始慢慢好转，24年11月，据官媒统计，该车销量回到了9600多台，距离10000台，也是咫尺之遥，虽然目前距离奔驰E级，奥迪A6L，还有数千台的差距，但相信彼此之间的落差，正在逐渐缩小。

新5系，其实最大的不足，还是外观升级失败，毕竟，车和人一样，“外表”始终占据买车人心里最重要的位置，外观不好看，即使尺寸再怎么加长，动力再怎么好，操控再怎么优秀，也就输了一半。

另外，宝马的525LI入门级版本，配置缩水，又容易招人话柄，毕竟，海外版的525I，输出更猛，国内加长版的525LI，输出仅190马力/310牛米，和同级的奔驰E260L相比，还弱了一些，而且燃油箱方面，老款是68L，新款是60L，比3系的油箱也大不了多少，这一点也是尴尬，而相比A6L和奔驰E级，二者的油箱容积，一个73L，一个66L，都要比现款5系大得多，油箱大的好处，在于少跑几趟加油站。

2.0TL4高功率版本的530LI，输出尚可，在48V轻混系统的加持下，输出258马力/400牛米，百公里加速6.5秒，和奔驰E300L持平，而且宝马这种运动取向的车，动力始终不会让车主失望，前悬双叉臂式独立悬架，后悬多连杆式独立悬架，一看就是高端车的搭配，而奔驰E级，奥迪A6L，全都是前后多连杆式独立悬架。

内饰方面，宝马5系，也是随波逐流，沿用了最新的宝马家族设计语言，取消了经典的鸡腿档把，改用全新的一体屏，客户群体对此也是槽点较多，座椅方面，5系依旧是仿真环保皮为主，这个也可以理解，毕竟，价格降了，配置也自然缩水了很多，包括全时四驱降为适时四驱等。

而它销量回涨，最核心的因素，还是价格目前到了客户觉得合理的范围，中低配车型，都在40万以内拿下，和奥迪A6L差得也并不多了，且比同规格的奔驰E级还要便宜一些，加上这款车，本身在国内市场的人气和影响力就不弱，如此一来，也就容易它销量慢慢回涨的因素。