日产想要通过使用固体电池技术来改变当前的状况，但是这一计划有可能会失败。中国科学院最近公布了一种高能量密度400瓦特/公斤的新一代全固态电池，并有望在2026年前将其性能提高50%，达到1000瓦/公斤/公斤。另外，目前国内多家车企已经在研发固体电池，广汽集团已经公布了到2026年生产全固态电池的计划，较丰田公布的生产日期早了一年。

日本公司想要在固体电池上超过中国？但中国公司对此却不以为然。据公布的数据，这种新型电动车的能量密度较目前的锂离子电池高出30%，可以很好地解决新能源汽车面临的问题。中国车企以自己的实力，在锂离子电池的年代里，已经突破了传统车企的垄断地位，尤其是日本车企，更是面临着空前的挑战。

丰田只卖出了24,000辆全电动车，与之形成鲜明对照的是中国的比亚迪，其去年销售的302万辆。中国新能源车在日本的重要海外市场上占有一定的地位，比如泰国，日本车一度占有80%的市场，现在中国的新能源车已占到了70%。

丰田章男曾数次批评中国的电车不环保，不划算，还号召本田、马自达等公司站出来反对中国的电动车发展。日本的汽车公司已经在2021年投入了1.5万亿日圆的动力电池，并取得1300多项专利，使其一跃成为世界第一大蓄电池生产商。

在过去的四年里，日本主要媒体先后刊登了80余篇关于中国反垄断的"王牌"的报导，更扬言中国在新能源领域将会被完全替代。东风日产，丰田，松下等企业也都高姿态地公布了他们已经开发出的全固态电池，并将尽快投入生产。这一系列举动让日本媒体猝不及防，因为他们曾宣称中国的新能源车注定会失败。

但在西方，中国被称为“价格屠夫”，原因在于中国对整个产业链的每个部分都有绝对的控制力，比如从原料、精炼工艺到配件等，可以供应世界上90%的市场需求。

这样的价格优势，不只是新能源汽车，还有生物科技。本来被国外公司垄断的市场，因为本土的生物技术公司，已经降价了一半，并且占据了越来越大的市场。日本公司对中国快速增长的固体电池感到越来越不安。像丰田这样的汽车制造商在激烈的竞争中不得不加速，以便与中国保持一致。

在此背景下，像丰田这样的日本公司已经开始增加对固体电池的研究和开发。同时，也与多个科研院所、高等院校等单位建立了密切的联系，致力于提高我国固体电池技术的研究水平。与此同时，它们也在积极地开展国际协作，以获取更多的国际技术援助与资源。

除了增加研发费用，像丰田这样的企业，也在加速生产固态电池。他们正在积极地进行新一轮的建造，并计划新的生产线，以保证可以在最短的时间内将固态电池投入商业生产。与此同时，他们还在持续地改进制程与制程，提升产能与成本，以迎接未来固态电池产业的发展。

但是，即使丰田这样的日本公司在采取了一系列大胆的举措之后，依然会遇到很多困难。相较于中国，日本无论是在技术水平还是在市场份额上，都要比中国更加落后，想要追上并超过竞争对手，还得下一番功夫。

中国公司在固体电池的竞赛中处于领先位置，丰田和其他日本公司要想在激烈的竞争中保持优势，就得付出双倍的努力。企业要想在竞争中立于不败之地，就必须持续提高自己的技术水平，增加研发投入，加速其产业化。