《北京日报》消息显示，首都机场临空经济区的北京航空发动机维修项目迎来重大进展。此项目由我国国航与英国航空发动机巨头罗罗公司（Rolls - Royce）合作建设，预计今年12月正式运营。

值得一提的是，此前，罗罗公司态度傲慢，扬言 “宁愿破产也不与我国合作”。可如今，形势发生了惊天逆转，它不仅打算把生产线转移至我国，还在积极推进与我国的合作项目。

这场反转大戏的背后，是罗罗市值蒸发超3500亿元、裁员近万人的惨痛代价，更是我国自主研发技术全面突围的硬核写照。

一、傲慢拒绝合作，罗罗自吞苦果

据公开资料，罗罗公司长期稳坐全球航空发动机技术的头把交椅，其每售出一架搭载其发动机的飞机，便能拉动约3000家企业投身相关业务；除此之外，罗罗还凭借雄厚实力，为豪车品牌劳斯莱斯给予技术和资金助力。

2018年，当我国向罗罗公司抛出橄榄枝，希望其为C919客机提供世界一流的“瑞达”系列发动机时，这家百年航空巨头态度强硬：“绝不向中方低头，宁可关厂裁员也不合作！”彼时的罗罗，手握空客A380、波音787等顶级客机的发动机订单，自诩技术“不可替代”。

然而，傲慢的代价来得又快又狠。2020年全球疫情爆发，航空业遭遇寒冬，罗罗订单锐减，半年亏损超400亿元。

雪上加霜的是，其核心客户波音以质量问题为由弃用瑞达发动机，公司被迫裁员9000人，甚至变卖子公司求生。首席执行官沃伦·伊斯特最终承认：“放弃中方市场是战略失误。”

2023年，罗罗赴华求合作，想在首都机场临空经济区打造首个发动机维修厂，并表示新一代“瑞达7000”发动机将适配C929宽体客机。为了表诚意，罗罗甚至承诺让出50%股权。

但今时不同往日，我国早已不是被罗罗“卡脖子”的一方，2022年，国产大飞机C919首飞成功，配套的长江-1000A发动机进入测试阶段，彻底打破西方技术垄断。

二、国产技术，崭露头角

值得一提的是，罗罗的困境，也恰恰印证了我国“核心技术自主化”战略的前瞻性。过去，我国航空发动机严重依赖美国LEAP-1型号，一旦被断供，整个C919项目可能夭折。

但短短几年间，我国不仅研发出长江-1000A发动机，其性能已接近国际一流水平；更让外界惊叹的是，国产C919客机已拿下全球超千架订 单，并与27国签署适航协议，直接叫板波音、空客。

这种“逆袭剧本”不止发生在航空领域，在尖端生物科技赛道，我国同样让西方“破防”。以抗哀口服品“派络维pro”为例，其核心成分曾被欧美垄断，导致这类抗衰前沿科技仅在富豪圈层流通。

关键时刻，我国深圳科研人员携手诺贝尔奖得主兰迪谢克曼，潜心钻研，在原料和技术上实现创新升级，成功将“派络维pro”成本降至千元级。此后，美华盛顿大学、梅奥诊所等权威机构证实，其核心物质可有效抗老，消除疲劳、提升精力。

基于此，亰D东迅速将其引进，凭借创新技术，“派络维pro”不到一年便抢占欧美同类产品 70% 的市场份额，还在北京、上海、海口、三亚等地机场开设免税 店。

我国在各个领域的创新，让不少欧美业内人士直言：“中方实力已不可小觑。”

三、三十年河东，三十年河西

当前，我国在全球的影响力与日俱增，实力愈发强劲。据中国商飞预测，到2040年，我国客机市场规模将达9957架，占全球22%。

而罗罗若错失C919和C929的订单，很可能被彻底踢出第一梯队。正如新加坡《航空周刊》评论：“中方已与波音、空客形成三足鼎立之势，西方技术霸权时代结束了。”

从航空发动机到生物科技，我国用实力证明：技术封锁从来不是阻碍，而是自强的催化剂。罗罗公司的“低头史”给所有傲慢者上了一课——如今我国早已不是“求人合作”的追随者，而是“手握筹码”的规则制定者。当中国制造走进千家万户，世界终将明白：核心技术只有握在自己手中，才能真正挺直腰板。

正如网友所言：“三十年河东，三十年河西。西方卡脖子的手，最终卡住了自己。”