红星资本局4月1日消息，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故。
4月1日中午，小米官方微博发布事故说明。小米方面表示，事故发生后第一时间成立了专项小组，于3月30日赶赴铜陵，在警方的指导下，于3月31日晚依法向警方提交完成掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。
4月1日下午1点，遇难者家属发文称，事故造成车内3名女乘客死亡。家属质疑：为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁死？此外，网友还针对小米的官方说明提问：为什么碰撞前2秒才提醒？车辆在2秒内从116km/h降速至97km/h，AEB有没有启动？
红星资本局向小米汽车方面询问上述问题，截至发稿没有收到回复。
资料配图 图据视觉中国
疑问一：
降速是否足够？AEB是否启动？
根据小米的公告，车辆在高速NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h的速度行驶，2秒后，车辆最终以97km/h的速度撞上水泥护栏。
在这个过程中，NOA是否对车辆进行了足够的降速？AEB是否开启？
小米SU7标准版标配主动刹车/主动安全系统，包括自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、盲点监测（BSM）和自适应巡航控制（ACC），还标配前方碰撞预警。
4月1日，小米的官方通告中没有提及事故车辆的AEB状态，只是说车辆在被接管前有自动减速。
截图自小米微博
去年4月，在“小米SU7答网友问（第七集）”中，小米汽车表示，目前小米SU7首批交付的量产版本，AEB前向紧急制动可在130km/h最高行驶速度下，实现最大70km/h速度降速。
从官方通报来看，事故车辆在碰撞前约2秒识别前方静止的障碍物，车辆在2秒内从116km/h降速至97km/h，其中第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人驾状态。在碰撞前，制动踏板开度从31%增至38%。
汽车行业分析师张旭告诉红星资本局：“在高速公路，高速行驶（100km/H）的场景下，AEB减速度20km/H/S是一个较好（中等偏上）的指标。在这点上我觉得小米不功不过，单看这个降速数据，做到了这个价位上应尽的水平。”
红星资本局了解到，制动踏板开度是指制动踏板被踩下的程度，直接影响制动效果和车辆的停车距离，通常以踏板从初始位置到完全踩下的行程范围来计算，并用百分比来表示，一般在30%-90%。也就是说，本次事故的驾驶员刚踩下刹车38%就撞上了护栏。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局，关于1秒中接管，这个看作是操作性条件反射（工具性条件反射），是人在交通事故前作出的生理本能反应。
李颜伟指出：无比残酷的事实是，很多人相信智能驾驶，也在高速上放手使用NOA功能，当发生交通事故的时候，只要驾驶员看到事故即将发生，都会有操作性条件反射去介入驾驶，NOA就会记录到人员接管车辆，在交通事故责任认定上，司机很可能被认定为主要责任人。
疑问二：
车辆识别障碍是否及时？
根据小米官方披露的细节，车辆发出风险提示“请注意前方有障碍”，2秒后，车辆发生碰撞。
车辆识别路障是否及时？红星资本局了解到，本次事故是当前智驾最困难的场景之一：深夜施工路段、静止障碍物。
汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，视觉方案受黑夜、烟雾、暴雪等工况影响大，很容易失效和误判；单独依赖毫米波雷达检测，对静止物体、行人等目标的识别难度大，易发生失效；探测距离更远的激光雷达能较好解决这一问题，但会增加成本。
小米SU7 MAX版搭载了禾赛128线激光雷达，点云密度153万/秒、最远探测距离200m。此前，在进行中汽研超级实验挑战时，该车成功实现了夜间120km/h静止故障车的AEB紧急制动避撞。
不过，小米SU7标准版没有激光雷达，采用纯视觉方案。
汽车行业分析师王国信告诉红星资本局，激光雷达在夜间和光照复杂的环境中表现优异，会优于纯视觉方案。但在某些恶劣天气条件下，如大雾、大雨或积雪环境中，激光束的传播会受到严重影响，导致探测距离缩短、信号衰减，从而影响感知精度。因此不管什么方案，驾驶者都不能掉以轻心。
小米汽车曾对“夜间和雨雪天气对智驾效果有什么影响”的问题答复道：现阶段智能驾驶仍属于辅助驾驶手段，目前版本可满足在正常工况及常规道路下的使用，但在极端天气下，仍应参考用户手册中的说明，谨慎使用智能驾驶功能。
此外，标准版与MAX版的计算速度也有差距。标准版采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，而MAX版使用双OrinX芯片，算力508TOP，差距达6倍。
李颜伟告诉红星资本局，NOA进行降速后1秒司机就接管车辆，司机刹车1秒后就产生碰撞，这个距离很短。“司机踩不踩刹车，都会撞，刹车是不管用的。”
疑问三：电池为何燃爆？
遇难者家属发文对事故后车辆的自燃问题提出质疑，小米官方说明中并未提到车辆碰撞后是否自燃。根据网传图片，事故车辆前半部分损毁严重，车辆已烧得只剩框架。
小米SU7标准版搭载的是弗迪电池或宁德时代（300750.SZ）的磷酸铁锂电池。2024年5月，小米汽车官方宣布，小米SU7标准版在现有的弗迪电池之外，将新增宁德时代的磷酸铁锂电池。5月25日0时开始锁单的标准版订单，将随机分配到装配弗迪或宁德时代电芯的小米SU7标准版，用户无法自行选择电池供应商。
小米汽车在宣传中重点强调了主动安全与电池安全。官网上关于电池安全的描述包括：55°C高温无热蔓延、14层硬核物理防护、7.8平方米主动冷却面积、165片气凝胶、1050+项安全测试验证……
去年3月19日，雷军在个人社交账号上分享了一段视频，他从小米汽车工厂6楼天台扔下了一个涂有“防弹涂层”的西瓜，结果西瓜完好无损。雷军解释称，这种涂层用于小米SU7 Ultra电池包底部，旨在防止托底事故中电芯受损。
不过“防弹涂层”仅用于小米SU7 Ultra。
王国信向红星资本局指出：“目前市面上没有真正意义上碰撞后不燃烧的电池。只是通过控制热失散，控制燃烧的时间，给驾乘人员足够的逃离时间。国标是有规定的。磷酸铁锂虽然更稳定，但不可能避免燃烧。”
疑问四：车门是否锁死？
有自称车乘人员家属的网友表示，车辆撞击后导致车门锁死。红星资本局联系发帖人和小米汽车，截至发稿未收到回复。
碰撞后车门是否“锁死”？小米的官方通报中也未对此作出说明。
此前已发生多起碰撞后因车门锁死导致救援受阻的事件。国标对碰撞后车门自动解锁有相关规定，《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》《GB 20071—202X汽车侧面碰撞的乘员保护（征求意见稿）》都强调，车辆在碰撞后，非碰撞侧至少有一个门在不借助工具的前提下能够打开。
不过国标对于车辆碰撞的时速要求不超过60km/h，以更高速度发生碰撞，车辆可能无法正常实现自动解锁。此外，如果车门发生机械变形，即便已自动解锁，车门仍然可能无法打开。
有汽车工程师告诉红星资本局，12V车载电源为包括车门电子锁在内的车内用电设备提供电源，一般放置在车头，如果车头碰撞受损或是连接的线束受损，可能断电。一些车企会在车尾再放置一个12V车载电源，以提供安全冗余。
在电子锁失效的情况下，车内人员还有意识的时候，可以通过内开把手机械打开车门。但往往发生严重交通事故的情况下，驾乘人员受撞击多处于昏迷或者更严重的状态。而外部的救援人员也无法使用车内机械方式开锁。
小米汽车APP在车主指南介绍“车内开启车门”的部分表示：“当车辆车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，拉动车门内应急机械拉手，即可打开对应侧车门。”有小米SU7车主告诉红星资本局，她买车时并没有被销售人员告知这一设置，自己也没有主动在用户手册中寻找。小米客服也称，不清楚是否会在售车时告知用户这一设置。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 杨程
（下载红星新闻，报料有奖！）
非常经典且值得品味的的一句话是：他们都是小米的粉丝！这就论证了大部分人的认知，买小米车或者小米手机的基本上都是小米的脑残粉。连个手机都做不好，还去造汽车~这种车能开吗？细细品味吧
看了下事件进过，在不适用的场景盲目使用视觉智驾，导致极端情形下的碰撞事故。驾驶人介入太晚，表明盲目相信智驾，没有尽到监护责任。至于失火，这是哪一家都避免不了的，电池可能因为各种原因导致穿刺起火，只能降低概率。不能完全绝止。这也算是给那些面对风险放松警惕的人最沉重的警醒吧。
半夜10点半在高速用智驾，司机是智障无疑。
也许是我老了跟不上这个时代了，始终不看好电车，现在更加不相信自动驾驶。愿天堂没有痛苦，一路走好
相信资本会给你一万个理由的！
感觉好多评论的都没来过智驾车辆，都是道听途说。个人感觉智驾车确实有问题，预判事故性能不足。前方发生意外都是很近距离才急刹车，没有人判断快，能提前减速，而且急刹车时可能会同时退出智驾让人接管，人在这个被动接管车辆过程中可能来不及反应或者过度接管导致车辆失控。
要买就买顶配，玩不起就不要玩标配乞丐版，不要盲目跟风，有些功能顶配才有！是这个意思吗？有关安全方面的硬件配置应该全系标配，车价格你可以再提高点，但不能降配，还是挣钱挣红眼了，粉丝太给力了！买这种车就是为了蹭热度，这怎么能叫车，女孩子们也还是太大意了！
第一，首先查明道路维修施工方是否按要求设置强制减速区，变道引导范围。双道改单道双通时，应提前告知限速，在500-1000-1500米用锥形桶设置强制减速区并逐步收拢引导车辆行驶，该路段限速应降为60-80公里；第二、车辆进入引导区后应减速行驶；如该路段设置过短，则道路施工单位有问题，高速路运营管理方监管不到位也有责任。第三、小米大概率智能驾驶系统有一定问题，即发现路障提醒人接管同时，首先应强制减速，应尽可能降到该路段规定限速，该路段前及该路段范围必有大量的限速标志；第二是接管不及时；第三是智驾系统设置有问题，未严格按照有障碍首先先减速，毕竟出车祸时速度还有九十多公里就是铁证，应远超该路段限速了
应该立法禁止企业投资自媒体，随意操控网络话题
我支持雷军，但希望小米酥妻倒闭。这垃圾车就像本田思域一样，因为外形和动力，很多年轻人当跑车开，到处左窜右撞，险象环生，我几次差点中招。
某米开始16.8亿种驾驶模式中的一种，智能甩锅模式
说明书上没写会丢命呀，就像之前三星炸弹手机一样，都是手机用的好好的，不知道会炸呀。怪人什么事，你开发出来上了功能不是让人用吗？至于人，肯定相信安全最高遥遥领先，不然谁头脑不清醒的去买电车还晚间高速智障驾驶
大晚上的开智驾也是猛，夜晚开车本来就危险，现阶段智驾只能辅助，不能全指望，特别是驾驶环境不好的情况下
配置没输过，质量没赢过
一，要买就买顶配，玩不起就不要玩标配乞丐版，不要盲目跟风，有些功能顶配才有！是这个意思吗？有关安全方面的硬件配置应该全系标配，车价格你可以再提高点，但不能降配，还是挣钱挣红眼了，粉丝太给力了！买这种车就是为了蹭热度，这怎么能叫车，女孩子们也还是太大意了！
现在自媒体逼事真多，，，你开桑塔纳在路上出车祸我看你找谁？？？[笑着哭][笑着哭]驾驶人的问题！！修路一般几百米就给你提示了，二五郎当的，不看路牌，估计也看不懂！！
这只是一辆车，不是太空飞船，不可能有飞船那种安全级别，另外再说那些纯粹买不起小米车的往往就黑得越厉害，车有没有问题，当然有，但人有没有问题？显然易见人的问题更大，另外不是要黑女司机，一个年纪并不算大的女的敢把车开到一百多码，车还是小米车，当时的心态状态年轻人懂得都懂，更何况还是三个女的，总结一句话就是不作死就不会死！
🐒向来都会以数据证明自己没错，好比16亿种模式。官网上关于电池安全的描述包括：55°C高温无热蔓延、14层硬核物理防护、7.8平方米主动冷却面积、165片气凝胶、1050+项安全测试验证。这不是我例的，🐒自述的，这么牛逼咋还死了仨喃！
只有智障才会相信智驾！
小米智驾还是很聪明的，知道事故不可避免，碰撞前两秒还想着甩锅给驾驶员。
说明书上没写会丢命呀，就像之前三星炸弹手机一样，都是手机用的好好的，不知道会炸呀。怪人什么事，你开发出来上了功能不是让人用吗？至于人，肯定是相信了安全最高遥遥领先，中国最有钱最成功的老板说出来的话可以信吧？不然谁头脑不清醒的去买电车还晚间高速智障驾驶
环境条件不能保证探测距离，就不应提供智驾功能!
别怪厂家了，那么多事故，都怪厂家，女孩开车本不安全，探测物体，应当赶快恰当刹车了，车快，女孩反应慢。分心1秒，可后果不可想象
人红是非多，那每天路面那么多车辆事故，怎么不见每个车企出来表态，客观而言，驾驶员问题是不是大于车企呢
司机的智商比小米智驾还低，这就决定了结果
把命交给电脑，无话可说，我开起车可以说是亡命之徒，但我从不坐新手司机的车
断电既锁 电车致命
为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁死？这个交警都没发布情况说明，这亲人怎么知道的，智能驾驶是辅助功能，你双手离开了就把命交给老天爷，而老天爷是你能琢磨透吗
新研制产品一定有很多问题需要在实际使用中才能被发现，包括认知问题。所以不要去做第一个吃螃蟹的人。可惜了三名风华正茂的女生!愿死者安息，家人节哀吧！小米正视面对存在问题，好好研究排故，给大家一个安全放心的乘驾体验。
小米智驾其实可以看出根本不作用，结合日常小米营销宣传的过往，实际应用多是自动倒车入库，行驶中智驾规避障碍物都没见过有视频。所以可以判断小米智驾没什么用。
还在吹，鼓吹速度就是信仰，把车子安全扔在一边。单凭这句吹，雷田君就是个杀人犯。
宁德时代说了不是他们的电池！
喷问界时候可不是这样的，连交警认定书都不看，咬华为就对了，现在轮到这垃圾山寨猴车就换副嘴脸了事实是不是车门锁死山寨猴车爆燃，烧死三个？还要怎么洗？[吃瓜]
没事，不用怕，第一批买su7的都小白鼠，都给小米做测试数据，懂的人都懂，不影响你们继续买，多几个小白鼠🐁等第三轮新车继续测试数据分析，后面，才能有一台像样子的车，头部人员继续跟进买啊！否则，影响股价[得瑟]
下辈子小心点哦
电车碰撞起火概率太大，只要人晕个十几秒，基本就被活活烧死在车内，这也是我至今都不买电车选择共享单车的原因
从来不看好智能驾驶这个玩意儿，希望国家早点出台法律严格管理
还真有敢买小米的。。。。
哪有什么疑问，就是看你刚上市，赌你不敢有负面新闻，碰瓷能讹一点是一点[得瑟]。雷军不出来，家属怕是要告国家电网了，为什么不停电？停电就没法开车出门就不会有事[得瑟][得瑟]
移动火葬场[笑着哭]雷某人，玩忽悠[点赞][点赞]把到殡仪馆的费用都免了
把命交给智能，多傻
奔驰不坑穷人，小米只烧米粉
智驾辅助功能只是逗你玩玩开心点，本来虚线加油想超过障碍物，辅助功能却向障碍一方靠方向，所以广大的驾友们千万不要绝对相信智驾，相信自己永远都是可靠的第一位。
就问一下大家买车以后是买燃油车还是电车？？？
我可以替小米解释家属的前两个疑问：撞到护栏会自燃，是因为我们不碰撞是无法引发自燃的，碰撞是引发自燃的必要条件；关于为什么车门会锁死，是因为车门不锁就不会死，所以要锁死
完全信任L2级别的自动驾驶风险太大
事故了，开不了才是最可怕的。
珍爱生命，远离电车！[祈祷][祈祷][祈祷]
小米太火了，其实这不单小米的问题而是电车都存在的问题甚至是所有车都存在。只能说车只是交通工具，交通工具都存在风险，在于驾驶员是什么驾驶心态。电车智驾无数人都在说没有绝对安全而且目前技术还停留在l2。有些人总觉得很牛逼了各种炫，近年来报道了多少因智驾产生的问题以及危险驾驶行为仍然无法让一些人重视。辅助驾驶说到底只是辅助
我觉得很关健一点是小米的营销一直把这车宣传得跟几百万的超跑似的，让消费者有了错觉，其实你要当老头乐开开估计风险会小很多[病了哦]
车门打不开，看你们想早点入土的就买
我连自己开车都小心翼翼，当然不可能相信自动驾驶啦
自燃也不是驾驶的问题啊，不管多牛逼的智驾，多牛逼的老司机。谁开车保不准不出点事故啊，这种事故，只是一个简单的碰撞，车没侧翻，看燃烧后的车况，A柱都没有变形，甚至连翼子板都只是很轻微变形，这种情况的碰撞，基本可以判定撞击情况不算太坏，线路也不该有问题，安全气囊应该也是打开的话，如果车不自燃，基本人应该没有事！！这种也不可能三个人都撞晕，并且车出事，车和车上的人确认过出事才报的警！
一个玩手机的人跑去造汽车！懂得什么叫安全，什么叫刹车不？买不起保时捷为了装只能买保时米了！
评论区到底是哪里的水军在甩锅呢，看过一个消息是死者的母亲说这个女生非常相信智驾！母亲劝过很多次不要使用智驾！请问到底是哪个车企在猛吹智驾把这个女生洗脑了？我自己就经常在抖音极各大视频平台看到某品牌的车的车主说自己睡着觉车就自动开回家了之类的很多视频，还有某车企的负责人在各个场合猛吹智驾的成熟和安全！我觉得不管在这个事故中车有没有问题（目前还没出正式的调查结果），但小米绝对不会背这个智驾锅！无论从发布会还是车企宣传来讲都是有证据可查的！
三元锂电池虽然比磷酸铁锂容量高，但是有个致命的安全问题，怕碰
请问红星资本局是谁的资本局？Aeb中等偏上是较好？
雷军！人红是非多！就是要搞你！冒得办法！哈哈…………[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
等事故认定书出来了看你们怎么说带节奏的都得牢饭吃一遍[静静吃瓜]
智障驾驶
车然，开门，是重点，检测，报告
电车的弊端，我这次出差芜湖，一位出租车司机，有30多年的驾驶经验，司机说，开电车，不敢急加速，预判要留出比油车30%的距离采取措施，因为电车不好刹车，刹不住，这是通病！！！
有什么好解，一句话谁买谁倒霉
这车企真是害人不浅，这个版本的配置都不够还上智驾，1秒钟的时间让人工介入，这完全是甩锅啊
别的电车也一样 千万不能碰撞 因为我们买车只要配置高的就可以了
随着车企的假发展，新兴车主更显愚昧，连所谓新能源的造车人还没有真正弄懂智驾是怎么回事，连他们自己都不敢开智驾上高速和山路。把自己的命交给行车电脑，真是太愚昧了，太可怜了！再次提醒:上高速，跑山路，就开手动挡的油车。
汽车技术应该是需要沉淀的
雷总出来回答才能对自己的车子是最好评价。责任很简单，是车子上配置的人工智能自动驾驶出现问题，当事人不能逃身，那就造车买单。
地面情况过于复杂，无人驾驶终究靠的是传感器雷达摄像头等等这些东西，智驾辅助实际上还是个实验收集数据的状态[笑着哭]就像ai大数据一样，无人驾驶出租车别人还是低速行驶定期全检，私家车搞无人驾驶就是找死，车速还这么快，还是电池车[呲牙笑]电池车本身就是为了竞争油车利益赶鸭子上架的产物，只有低空飞行这个领域才能真正搞起无人驾驶。