原定去年就已经应该动工的“西伯利亚力量二号”，时至今日依然因为种种原因始终无法动工，但是就在近期，中方终于就此事给出了一个准信，无论是过境哈萨克斯坦还是过境蒙古国，我国都不想接受。

2024年上半年，我国进口天然气总量同比上升15%，但是因为价格原因而同比支出上涨不到1%，其中因为“西伯利亚力量一号”管道同比提升了一百亿立方米的输气量，同时去年我们还和卡塔尔签订了长期合同，西南缅甸油气管道随着缅北地区的战事逐渐趋于稳定，每年也可以为我们提供一百二十亿立方米的输气量，其中缅甸自产40亿立方米。

也就是说，我们近期的天然气进口量其实已经趋于饱和，对俄罗斯天然气的需求量并不高，现在不是我们有求于俄罗斯，而是俄罗斯有求于中国。

所以在这种情况下，不压价那就太对不起这个宝贵的机会了。

西南缅甸的路线每年稳定输出一百二十亿立方米的天然气，原油则是2000万吨，但收取的过境费却很低，如果军政府能够逐渐的稳定住局势，那么缅甸的输气管道理论上每年都能够提供四百亿立方米和三千万吨原油，所以说那里有着非常大的中国利益，如果缅甸真的打成了第二个乌克兰，对我们中国是很不利的。

当初我们讨论“西伯利亚力量二号”，是因为澳大利亚对华政策收紧，所以中澳关系出现了严重下滑，我们希望通过在天然气进口方面动一动现有的分布，从而向澳大利亚施压，降低一下从澳大利亚进口的天然气进口量。

2019年，我国从澳大利亚进口量大约是总进口量的40%，而且从澳大利亚进口的天然气，还需要经过南海路线，当时南海的局势有多紧张，大家也都清楚，所以整体路线就不安全。

当时我们的路子没有那么多，什么缅甸，什么卡塔尔，都是没影的事情。

但是如今时过境迁，我们在缅甸有了大笔的投资，和卡塔尔签了30年的合同，加上缅甸的管道，从而致使卡塔尔路线的天然气运输成本大幅度的降低。

如今从澳大利亚进口的天然气进口量已经降低到了30%以下，且仍然还在持续降低，而且澳大利亚工党政府上台之后，两国关系有所缓和，这个数字至少在未来几年内能够稳住。

另外一方面，就是最近十年来我国的LNG船建造技术有了重大提升，我们的LNG船队规模也得到了极大的扩大，年制造总吨位已经超越了韩国。

LNG船队无论是制造阶段还是实际运行阶段，都提供了大量的高价值技术岗位。

所以我们不希望再降低LNG的海上进口占比，在这方面，我们没法对俄罗斯做出让步，且在俄乌冲突期间，我们的LNG船队已经专买了大量的天然气，赚的不少。

而且特朗普上台之后，贸易战现在开打，但是未来迟早是要谈判的。

谈判的时候很有可能会要求中国继续签订长效的天然气和石油进口合同，这也是我国对“西伯利亚力量二号”不是那么上心的原因之一，我们也可以通过美国继续向俄罗斯压价，虽然俄罗斯天然气价格本来就比美国要低，但是还能更低。

另外一方面，我们是希望“西伯利亚力量二号”能够继续走东线，这样能够大幅度的降低我们的建设费用，直接对输气站进行改建就足够了，最低的谈判底线也是走阿尔泰山，我们可以出资建设阿尔泰山的穿越管道，但是不能走蒙古国，也不能走目前输气量已经有400亿立方米的中亚。

首先我们在土库曼斯坦已经收购了一个天然气田，不能让二者平白对冲，其次也是为了防止俄罗斯进一步的控制中亚的天然气管道，所以从以上种种情况来看，中国对“西伯利亚力量二号”的建设其实不着急，是俄罗斯着急，因为他们需要钱来打仗。

总结来说，路线问题是现在我们最大的冲突点，我国驻俄罗斯大使也已经明确表示过，希望路线能够不过境，而是直接从俄罗斯进入中国。

另外一方面，当初要建设“西伯利亚力量二号”是因为需要对澳大利亚施压，同时寻找澳大利亚的替代，如今这个目的可以说是已经达到了，那么在价格问题上就没有必要一直对俄罗斯让步了。

所以现在即便是蒙古国已经松口，希望“西伯利亚力量二号”过境蒙古国，我国也未必会答应他们的请求。

参考资料：

《俄罗斯和中国继续讨论“西伯利亚力量”2号线路——大使》 俄罗斯通讯社

《媒体：蒙古有兴趣与俄中两国就“西伯利亚力量2号”天然气管道问题开展会谈》 俄罗斯卫星通讯社