近日，南通第八条跨江通道——北沿江高铁建设取得了新的突破性进展。其中两大关键节点工程——连接启东与崇明的崇启公铁长江大桥以及连接崇明与太仓的崇太长江隧道均传来了振奋人心的消息。
崇启公铁长江大桥主墩承台已开始进行混凝土浇筑施工，这是大桥主体结构建设中的重要一环。该承台采用了双壁钢围堰结构，尺寸庞大，其长度达到71.271米，宽度为43.45米，高度为7.5米，面积堪比七个标准篮球场，耗用钢筋超过2050吨，混凝土浇筑量高达1.65万立方米。为保证承台施工质量，采用了大体积混凝土施工工艺，分为三次自下而上逐步浇筑。
与此同时，崇太长江隧道的建设也取得了重大突破，“领航号”盾构机完成了刀盘下井与主机的成功对接。这台盾构机全长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、设备桥和四节拖车构成。在两台履带吊的精密配合下，重达440吨的刀盘经过吊装、翻转、精准定位等一系列复杂操作，最终与井下的主机完美结合。崇太长江隧道全长14.25千米，盾构独头掘进距离长达11.325千米，穿江段设计时速高达350公里，且最深处位于长江水下89米，堪称当前全球独头掘进距离最长、过江速度最快、水下深度最大的高铁越江隧道工程。待隧道建成后，将历史性地实现高铁过江无需减速的壮举。
上海至南京至合肥高铁作为沪渝蓉高铁东段线路及国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的核心部分，其建设对优化长江沿线地区的铁路网络布局，促进长江经济带协同发展战略实施，推动长三角地区高质量一体化发展等方面都具有极其重要的战略意义。随着工程建设的稳步推进，这条“第六龙”将有力地串联起区域经济发展的动脉，为长江经济带增添新的活力与动力。
