最近，红旗家的 H5 PHEV 搞了个大动作 —— 从成都出发，一路开到广州，横4 省，4 天时间里，靠一箱油加充满电，硬是跑出了 1707 公里的成绩。

这事听起来挺玄乎，毕竟现在市面上的混动车型不少，但敢让全国百来家媒体接力实测，还请了公证处全程盯着的，红旗算是头一个。

这次测试路线挺 “硬核”，从成都平原到云贵高原，海拔高差超过 1000 米，啥路况都有：城里堵车、高速巡航、省道颠簸、盘山公路爬坡，基本把日常能遇到的场景全涵盖了。

媒体们轮流开，最终实测满油满电续航 1707 公里，比官方宣称的 “超 1600 公里” 还多了一百多公里。

要知道，这不是实验室里的理想数据，是实实在在的 “实战成绩”。

油耗方面，官方说百公里 3.7 升，虽然实测没公布具体油耗，但按 1707 公里的总续航算，换算下来确实挺省。

而且这车有四种动力模式，纯电、混动、增程啥的，城区短途可以纯电跑，170 公里的纯电续航，每天通勤 20 公里的话，一周充一次电足够，电费按民用电算，充满才 12 块钱，每公里不到 7 分钱，比坐公交还便宜。

长途就用混动模式，发动机和电机配合着来，既没续航焦虑，又能省钱，对家用来说挺划算。

红旗 H5 PHEV 能做出这个成绩，杀手锏是它家的“鸿鹄” 混动平台。

核心的那台 1.5T 混动专用发动机，热效率达到 45.21%，啥概念呢？

目前大多数燃油车发动机热效率在 35%-40%，超过 40% 就算优秀，这货直接干到 45% 以上，意味着能把更多的油转化成动力，浪费的少。

而且它还有两项 “独门绝技”：集成式进气技术和分离式排气技术，进气路径缩短了 50%，排气阻力更低，燃烧速度提升 30%，说白了就是 “吃得少，干活多”。

更厉害的是，他们还有一台热效率 48.83% 的发动机在储备，未来会用上，那时候估计会更省油。

电驱部分采用 P1+P3 架构，优化了效率和噪音，系统综合效率 92.5%，电机发力更直接，加速平顺，而且噪音控制得不错，不像有些混动车型高速时发动机嗷嗷叫。

电池是 23.9kWh 的快充电池，支持 60kW 快充，30% 充到 80% 只要 13.7 分钟，比喝杯咖啡的时间还短，应急充电很方便。

而且电池安全做得到位，用了航空级材料，能扛住针刺、挤压、火烧，泡水 120 小时都没事，比国标严格 240 倍，还有云端电池医生 24 小时监控，不用担心电池出问题。

空间这块，红旗 H5 本来就是 B 级车，后排头部空间 956mm，膝部空间 145mm，坐三个成年人不挤，跷二郎腿没啥问题，家用商用都合适。

内饰还是红旗一贯的豪华感，大连屏、软质包裹、氛围灯啥都有，智能语音挺好用，说句话就能控制导航、音乐，支持 “可见即可说”，反应挺快。

红旗 H5 PHEV目前预售价 15.98 万起，合资竞品就不提了，即便是对比国产竞品，如比亚迪汉 DM-i、吉利星越 L Hi・P，也各有优势，但红旗的品牌力和豪华感还是有差异化的。

适合那些既要面子又要里子的用户：日常通勤以纯电为主，省钱安静；长途自驾不用频繁加油，续航扎实；偶尔商务接待，红旗的标也拿得出手。

当然，1707 公里的续航是极限测试成绩，日常使用中，开空调、满载、激烈驾驶等都会影响实际续航，不过按打八折算，1300 公里以上还是有的，依然很能打。

这次挑战赛与其说是秀肌肉，不如说是红旗对自身技术的一次 “公开考试”。

让媒体和公证处全程监督，就是要证明数据真实可靠，毕竟现在新能源车市场 “虚标” 现象不少，消费者也越来越理性，需要实实在在的成绩来打动他们。

红旗 H5 PHEV 交出的答卷不错：续航扎实、油耗低、配置丰富、安全到位，价格也不算高，算是给 B 级混动市场扔下了一颗 “炸弹”。