不得了啊,全世界还没从DeepSeek、六代机、宇树机器人的震撼中走出来,中方又冷不丁地曝光了一款大杀器,全球首台由标准航空煤油驱动的斜爆震发动机,飞行速度16马赫,相当于时速两万公里。
这是什么概念呢?你在上海开一把王者荣耀,可能还没打完,就到洛杉矶了。当前最先进的高超音速动力路线,是超然冲压发动机,它是通过不断的燃烧油料的方式来为飞行器提供动力,因为要持续燃烧油料,这条路线存在很多不可弥补的缺陷,比如需要庞大的燃烧室来把油料转化为动力,这样留给弹头爆炸的当量就小了。再比如速度越高,飞行器与空气产生的摩擦阻力就越大,相应的,油料消耗的速度肯定越来越快,这会导致两个问题,一是射程短,目前全世界打得最远的高超音速导弹,是中国的东风26,预估射程极值在3000到4000公里,属于远程导弹的范畴。二是燃油成本贵,传统的高超音速发动机主要用氢气和乙烯做燃料,价格十分昂贵,氢气每吨的成本在一万二到三万八不等,乙烯要便宜点,但每吨也要六千块钱,且燃烧效率不如氢气。而我们刚刚公布的这款斜爆震发动机,顾名思义就是通过爆炸产生的推力做动力,它几乎完美解决了超然冲压路线的所有弊端。因为不用持续烧油,在相同的油量下,它的射程得到大幅度提升,有望追上洲际弹道导弹的射程,另外它的燃烧室缩短了85%,节省下来的空间既能多装点燃料提高射程,也可多弄点炸药提升爆炸威力。再一个就是燃油,它用的是标准航空煤油,成本只要4000元一吨,比主流的氢燃料低三倍。那这么一款全方位领先超然冲压路线的发动机,对中国有什么意义呢?其实一项新技术的潜力究竟有多大,你看两个方面就明白了,一个民用,一个军用。如果把斜爆震发动机投入民用领域,商业客机市场就是我们垄断了,什么波音空客,统统都要出局。要知道,用斜爆震发动机作动力源的高超音速客机,比当前主流的亚音速客机足足领先两个时代。按照速度划分,商业客机有三个梯度,分别是亚音速客机、超音速客机、超高音速客机,速度越快,技术难度越高。商飞通过C919挤进全球市场后,欧美都试图重启超音速客机项目继续维持对中国的航空优势,但没想到中国居然开挂了。超音速客机说白了,并没有超出传统飞机的范畴,不管是欧洲的协和号客机,还是半路下马的波音2707项目,都是通过增加发动机推力,优化机身设计来实现超音速飞行的。作为全球唯一服役过的超音速客机,协和号在动力端采用了四台推力超大的涡轮喷气发动机,两台发动机换着加力,直到客机在加速到1.7马赫后,才关闭加力燃烧室,利用空气升力继续超音速飞行。有物理常识的朋友都知道,物体在超音速飞行时,会产生巨大的摩擦使得表面过热,同时飞机的机体也会因为这种摩擦而产生剧烈的抖动,导致零部件出现松动,为了解决这个问题,协和号在机体材料和结构上花了很大的功夫。虽然飞是能飞了,但却催生两个非常严重的弊端,一个是速度的上限很低,最快速度只有2.04马赫,巡航速度只有1.7马赫,也就比亚音速客机快一倍;另一个是贵,协和号的平均机票售价是8000美元,比波音747贵10倍,你速度只比亚音速客机快一倍,但价格却高出十倍之多,这就注定了沿着传统飞机路线设计的超音速客机,跟亚音速客机相比,压根就没有竞争力。
发动机有了,造什么样机身人才能飞能受这种过载