撰文 / 涂彦平
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
来源 / ABC News，By Leah Sarnoff；New York，By Errol Louis
在通往2024年美国总统大选的道路上，副总统、民主党总统候选人卡玛拉·哈里斯（Kamala Harris）和前总统、共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）对电动汽车的看法对美国汽车的未来提供了两种不同的愿景。
哈里斯一直大力支持政府推动在美国扩大电动汽车的使用和制造，而特朗普则承诺取消这些政策。
不过，美国东部时间8月12日，特朗普在X平台上与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）交谈时，似乎软化了他坚决反对电动汽车的观点。
“你确实做了一个伟大的产品，”特朗普对马斯克说，他指的是特斯拉汽车，“这并不意味着每个人都应该拥有一辆电动汽车，但这些都是小细节……你的产品太不可思议了。”
在与马斯克谈话之前，这位前总统一直认为电动汽车生产和可持续能源对经济不利。他曾发誓“第一天”就废除拜登-哈里斯政府的可持续能源政策，转而支持国内石油生产。今年7月，特朗普在共和党全国代表大会上对观众说：“我将在第一天就终止电动汽车的授权，从而使美国汽车业免于彻底毁灭。”
《纽约杂志》（New York Magazine）评价道：“从政治上讲，唐纳德·特朗普正在将一辆闪亮的新型电动汽车的钥匙交给卡玛拉·哈里斯——哈里斯和民主党人可能会乘坐这辆车一路驶向白宫。”
2019年，哈里斯曾参与2020年总统竞选。当时她提出了一项计划，即到2045年，联邦投资10万亿美元，将美国经济过渡到可再生能源。她是否会重提这一大型计划尚存疑问，但她目前对电动汽车的支持让她可以乘势而上。
去年，美国人购买了创纪录的140万辆电动汽车，约占美国市场汽车总销量的9.1%。
在政治上，最重要的不是这些车辆的购买和使用地——倾向于民主党的地区——而是汽车和卡车的生产地：主要在密歇根州、威斯康星州和佐治亚州等关键州。
“有趣的是，选举团三分之二的选票都投给了电动汽车投资大州，这五个摇摆州将选出总统。”麦克·墨菲（Mike Murphy）告诉《纽约杂志》，“密歇根州有3万个新的电动汽车制造工作岗位，佐治亚州有4万个，它们是目前我们经济中最隐秘的秘密。”
他曾担任共和党高级战略家多年，现在是电动车政治项目（EV Politics Project）的首席执行官。
墨菲警告共和党人不要忽视汽车制造带来的就业机会和资金，这至少与特朗普誓言终止对电动汽车制造的支持一样受欢迎。
“共和党州长布莱恩·坎普（Brian Kemp）避免加入共和党抨击电动汽车的行列。他明白这是佐治亚州历史上最大的工业投资。”墨菲在政客网上写道，“毫无疑问，密歇根州民主党州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）全年都会在电动汽车就业问题上大做文章；密歇根州在新的电动汽车制造投资方面排名第二。输掉密歇根州和佐治亚州，你就输掉了总统竞选。”
这让特朗普陷入了尴尬境地。民意调查显示，共和党选民对电动汽车的热情不如他们的民主党邻居，而且他们对使用电动汽车有利于环保的论调根本不屑一顾。
盖洛普民意调查机构今年早些时候发现：“27%的自由主义者拥有或正在考虑购买电动汽车，高于其他任何子群体。与此同时，保守派中7%的市场份额与老年公民并列各子群体中最低。保守派和共和党人是表示不会考虑电动汽车的比例最高的两个群体。”
很明显，特朗普希望重演2016年的奇迹，当时他以1.1万票的微弱优势赢得了密歇根州。2020年他以15.4万票的劣势输掉了该州，但最近的民调显示，该州已经出现了哈里斯平均领先1.2个百分点的局面。
虽然联邦没有强制要求生产电动汽车，但拜登-哈里斯政府已颁布法规，要求汽车制造商减少其车队产生的排放，包括生产更多的电动汽车和混合动力汽车。
左为拜登，右为哈里斯
拜登签署的《2022年通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）是美国历史上最大的气候投资项目，哈里斯在国会投票中投下了决定性的一票。
该立法旨在到2030年将美国的碳排放量减少40%，并在未来10年为风能、太阳能、电池和电动汽车生产投入3700亿美元。
通过《通胀削减法案》，哈里斯主张对国内电动汽车制造进行大量投资，包括为充电站提供资金，并为消费者购买电动汽车提供激励。
今年5月，哈里斯前往密歇根州底特律，宣布向中小型汽车制造商提供1亿美元，用于升级电动汽车生产设施。
“这项投资将有助于将我们的汽车供应链留在美国。”哈里斯当时表示，“这将加强美国的整体经济发展，并将把这些工作岗位留在底特律。”
如果当选，哈里斯预计将继续倡导环保燃料和排放标准，增加电动汽车技术研发资金，并专注于利用电动汽车行业的增长创造更多就业机会。
美国广播公司新闻（ABC News）要求哈里斯竞选团队就他们的电动汽车计划发表评论，但没有立即得到回复。
越来越多的美国人开始接受电动汽车。美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）今年1月宣布，2023年电动汽车和卡车的销量从2022年的100万辆增加到去年的140万辆。
“取得的进展是惊人的。”非营利联盟零排放运输协会执行董事阿尔伯特·戈尔三世（Albert Gore III）告诉ABC News，“在电动汽车和电池供应链的每个环节的投资方面，美国确实是许多良好政策制定的领导者。”
戈尔还指出，电动汽车可以对经济产生重大影响，他说：“有大量的机会。”
在美国中西部、西南部和东南部的工业区，已经出现了生产电动汽车要用的矿物和电池组件的投资和就业机会。
佐治亚州、内华达州、得克萨斯州、俄亥俄州和堪萨斯州已发展成为美国电池制造中心，而佐治亚州、田纳西州、俄亥俄州和亚利桑那州已成为美国电动汽车制造业的领头羊。
“因此，这些地方蕴藏着大量令人兴奋的经济机遇，而且往往是供应链的多个环节。”戈尔补充道。
7月，拜登政府向通用汽车、Stellantis和其他汽车制造商发放了近20亿美元的补助金，用于扩大八个州的电动汽车生产，其中包括关键的选举摇摆州密歇根州、宾夕法尼亚州和佐治亚州。
加州空气资源委员会前副执行官、非营利气候变化倡导组织常青行动（Evergreen Action）现任副总裁克雷格·西格尔（Craig Segall）告诉ABC News：“我们必须创建一个由工会工人制造汽车并提供良好工作的交通系统，拜登-哈里斯《通胀削减法案》让我们开始做到了这一点。”
“我们必须稳定气候，美国应该在这方面发挥带头作用。”西格尔补充道。
左为沃尔兹，右为哈里斯
西格尔认为，哈里斯-沃尔兹（Harris-Walz）入主白宫有望延续拜登政府对电动汽车制造业的推动，并有机会进一步实现这些目标。明尼苏达州州长蒂姆·
沃尔兹（Tim Walz)是哈里斯的竞选搭档，民主党副总统候选人。
“当我想到我们在她的第一个任期结束时可以拥有什么时，我认为我们谈论的是更晴朗的天空和更健康的社区。”西格尔说道。
根据美国环境保护署的数据，由于电动汽车是零排放，因此其碳足迹通常小于汽油车，即使将充电所用的电力计算在内也是如此。
尽管汽车制造商和政府官员大力推动，但与汽油车的销量相比，美国的电动车市场仍然很小。根据Experian Automotive的《市场趋势报告》，2023年在道路上行驶的约2.86亿辆汽车中，仅有9.3%是电动汽车。
Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）告诉ABC News：“电动汽车市场目前正经历一段艰难时期。”
考德威尔解释说，消费者对购买电动汽车的犹豫主要集中在充电基础设施、续航里程、价格和电池寿命等方面。
“为了使电动汽车的购买群体从早期采用者发展成为主流消费者，电动汽车可能需要政府的持续支持，以实现所有品牌的销量目标。”考德威尔说，“即使有新一届总统政府的热情支持，要在汽车市场上实现如此巨大的转变也是一项艰巨的任务，而且围绕电动汽车的政治言论可能会给任何新的政策决定带来额外的压力。”
加州大学戴维斯分校交通研究所（UC Davis Institute of Transportation Studies）助理教授艾伦·詹恩（Alan Jenn）表示，为了消除消费者的犹豫，需要在每个价格范围内提供电动汽车。
詹恩告诉ABC News：“为了让电动汽车比现在更加主流化，我们希望看到更多经济实惠的细分市场车辆的发布。”
根据凯利蓝皮书的数据，2024年6月电动汽车的平均交易价格为56371美元，而汽油动力汽车为48644美元。
西格尔认为，哈里斯担任总统可能会带来联邦投资和进一步的税收抵免，以降低电动汽车的成本。
据美国能源部称，目前，美国政府为符合条件的新电动汽车提供最高7500美元的税收减免，为符合条件的二手电动汽车提供最高4000美元的税收减免。
“他们现在已经完全有能力永远停止支付天然气费用，这只会是一个更好的故事。”西格尔说道。
