最近的一个月，来自德国的顶级汽车制造品牌奥迪发生了三件大事。

一是大众集团CEO奥博穆批评奥迪“落后于竞争对手”，尤其是电动汽车领域；二是奥迪全球CEO换人；三是奥迪被曝出打算从中国车企手里购买电动车平台。

据媒体报道称，为了应对中国电动车市场的激烈竞争，奥迪打算直接从中国电动车企手里购买电动平台的授权，这样能够缩短开发时间。

而另据媒体报道，奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈，奥迪的目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，目前谈判已经接近尾声。据了解，奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

对此，奥迪中国方面并未直接否认。其回应称，“入华35 年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”

如果此事继续推行下去，这可称得上中国“市场换技术”战略的成功案例了。

曾几何时，受技术制约的中国汽车，不得不放开市场，目标就是引进新技术，进而形成自己的技术核心。但现在，曾经以技术输出为骄傲的奥迪，放下了自己的骄傲，反而向中国采购一套纯电平台技术。

这就等于把自己的灵魂交出去，只保留奥迪的躯壳。未来的奥迪，可能是使用中国纯电平台核心技术的贴牌车。

中国市场对于奥迪的重要性无可取代。

2022年，奥迪在中国市场的销量为64.3万辆，占其全球销量的40%，中国已经连续十二年成为奥迪在全球最大的单一市场。

然而也是在中国市场，奥迪已然危机四伏，有了掉队的趋势。

过去三年间，奥迪在中国市场的销量分别为72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆，已经在逐年下降。更让奥迪担心的则是，对比2022年宝马的79.2万及奔驰的75.17万辆年销量，奥迪已经在传统豪车品牌中被逐渐拉开身位。

更严峻的，被大众和奥迪高层寄予厚望的新能源领域长期难有实质性突破。

目前，奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。乘联会数据显示，上半年Q4 e-tron累计销售8982辆，Q5 e-tron为2119辆，A6L插电混动为1421辆，e-tron为229辆，Q2 e-tron为98辆。

面对如此窘境，奥迪不得不加码新能源领域的投入。可奥迪，如今的最大问题正是曾经中国企业面对的——技术。

奥迪本身并没有自研的电动汽车平台，而是用了母公司大众集团的平台来制造电动车，分别是MLB evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台。

MLB evo平台的问题在于并非纯电专属平台，而是兼容油车、混动和纯电车型，奥迪利用该平台打造的产品包括首款纯电动车型e-tron、昔日的旗舰SUV奥迪Q7等，生命周期已经达到末期。

J1平台平台出自同为大众集团旗下的跑车品牌保时捷，做的也是电动跑车，目前奥迪推出的e-tron GT即由该平台产生，没法做消费级车型。

MEB平台上诞生了奥迪目前在中国市场主推的旗舰电动车Q4 e-tron、Q5 e-tron，同时也是大众ID.系列电动车采用的平台，以至于有人称奥迪Q5 e-tron是换标溢价版的大众ID.6 X。Q4 e-tron、Q5 e-tron的销量，也证明MEB平台很难满足奥迪的期待。

PPE平台被奥迪寄予厚望，号称是“全尺寸和高端电动车平台”，亮点则是支持业内热度极高的持800V高压充电技术，目前已在吉林长春落成的奥迪一汽新能源整车生产基地，即基于PPE平台进行纯电车型生产，一期产能为15万辆——但最快也要到2024年底才能投产。

然而PPE最终能否被中国消费者接受仍然是个问题。

也就是说，自行研发投入巨大，自家的平台暂时也指望不上，眼见关于2025年的目标要陆续进入兑现期，奥迪必须想办法走捷径。

奥迪购买平台，可能会花落谁家呢？

目前，关于奥迪将采购哪一家中国车企纯电平台的猜测，是众说纷纭。有说要买比亚迪的，因为比亚迪纯电技术先进。也有说要买吉利的，因为极氪汽车不仅卖得贵，也卖得好，跟奥迪的品牌定位很匹配。吉利还有一手王炸，拥有超豪华品牌路特斯的纯电汽车生产线。不过，在很多业内人士看来，奥迪最可能采购的纯电平台既不是比亚迪，也不是吉利，而是上汽。

原因有三：

其一是，上汽是中德合作的代表，旗下已有上汽奥迪、上汽大众两大合资厂，双方合作关系紧密。只是差别在于，曾经的上汽奥迪，是奥迪提供整车技术解决方案，上汽负责贴牌生产，而今是上汽提供纯电技术解决方案，奥迪负责贴牌生产。

其二是，上汽自主研发的智己汽车纯电平台与奥迪品牌定位高度一致。智己汽车的起售价在30万到60万之间，这是奥迪最大的市场区间。奥迪采购智己的纯电平台，不会损害品牌价值，二者贴合度极高。

其三是，除了纯电平台，上汽在智能软件上的优势亦可帮助奥迪。据悉，上汽的星云平台已经提供两套电子电气架构，应对当下主流的整车OTA需求，及面向L3级的高阶智能驾驶辅助需求，这也是未来奥迪所需要的技术底层支持。

对此，奥迪和上汽都未对此作出官方回应，这一切还更多的是处于传言和猜测阶段。当然，如果将合作对象锁定上汽，并将产品缩小在上汽奥迪之中，可能会解决奥迪购买中国车企平台带来的负面冲击。这似乎可以解决之前与一汽奥迪之间在产品差异性上的问题。不过，另一个关键问题是，采用智己平台的奥迪产品能不能打开市场？

在业内人士看来，奥迪无法像中国企业一样，通过技术引进获得发展空间和时间。

目前，汽车产业的变革趋势愈发凶猛，稍有不慎就会被时代抛弃，而奥迪最大的市场除了中国，还是德国所在的欧洲市场，其与当时的中国最大的不同就是，中国企业可以内销，拥有民族情感优势。

而且，在中国企业大肆“出海”的时候，奥迪在欧洲市场的稳定性正在减少。“当时的中国不得不采用市场换技术，那是因为中国有市场，但现在，奥迪用什么去换技术呢？中国已经是全球新能源汽车行业的中心，中国车企演化出的经营模式在欧美市场也很可能会取得成功。”这样的诘问，奥迪是根本无法回答的。

基于此，基本可以判定，奥迪的未来已经被蒙上很重的阴影，而埋葬它的，正是它曾经无比依赖的中国。（采写 |汽车有智慧 火焱）