阿塞拜疆客机事故的余波还未平息，韩国就又发生了一起客机重大事故。这几天到底是民航界的多事之秋还是问题就出在波音公司身上？据相关媒体报道称，韩国一架客机坠落起火。

这架客机本该由曼谷飞往务安并将安全抵达务安国际机场，却疑似同鸟群产生了碰撞，起落架没有正常放下最终偏离跑道。据悉，除2名机组人员幸运生还外。

其余人员全部不幸遇难。如果同阿萨拜疆客机坠毁事故放在一起进行比较，韩国这次的客机事故无疑可以用十分惨烈来形容。至少阿塞拜疆客机事故幸存者数量要多于韩国客机事故。

并且阿塞拜疆客机事故产生的原因是人为因素所致，也就是受到了俄罗斯导弹防空系统的打击。但韩国这一次的事故却是自然因素占据主要成因，当然事后还需证实是不是鸟群碰撞。

如果不是，关于成因的推测就有待商榷。值得注意的是，这竟是24小时之内的三起事故之一。另外两起事故发生的地点是加拿大哈利法克斯国际机场和挪威奥斯陆桑讷菲尤尔机场。

前者是客机在降落着陆时部分机身起火，最终致使机场暂时关闭。好在机组人员和乘客都安然无恙；后者则是在起飞后不久发生液压故障。故障发生后客机选择改道降落但竟冲出跑道。

加拿大的客机虽然没有指出具体的型号，但冲出跑道的这架荷兰客机却和韩国发生事故的客机同属波音737-800型号。这是否意味着波音客机尤其是这一型号的客机存在重大隐患？

冲出跑道的这架客机隶属于荷兰皇家航空公司，原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。但波音公司只对发生在韩国务安机场的客机事故作了回应，称会与济州航空保持密切联系。

同时向遇难者家属表达慰问。韩国客机事故发生后，不少专家都表达了自己的看法。其中一位专家的看法是：存在夜航疲劳致使机组忙中出错的可能性。

据涉事航班执飞记录显示。该架航班原计划于泰国当地凌晨时间1点半从曼谷出发，而后在韩国当地时间早上8点半抵达。可在过去一个月时间内，这架航班准点率仅仅18%。（航班实际执飞11次，2次准点）

而我们都知道夜晚飞行对飞行员要求极高，视力极好、反应很快以及精力充沛都是必要选项。可是这架航班却没有正常放下起落架，这意味着飞行员可能存在疏忽，没有进行快速检查。

正常情况是如果起落架出现异常，飞行员会驾驶飞机停留在一定高度上进行快速检查。如果起落架异常的问题无法得到解决，飞机会根据塔台指示而后执行应急预案中的诸多步骤。

另一位专家的看法是：鸟群撞击客机可能会导致失事客机右侧发动机出现故障。可是涉事航班型号为波音737-800的客机却是双发动机配备机型。这意味着该故障造成的影响并不致命。

飞行员完全可以进行单发驾驶从而安全降落。故而，很可能是鸟群撞击使得飞行员的操作出现一定问题，最终反映出来的就是无法正常降下起落架。毕竟是夜航，人的精力非常有限。

更不必说，该架航班执飞了11次。如果是同一机组人员，那就意味着这一个月几乎没有得到太多充分的休息时间和机会；如果是轮换的机组人员，那也只是一天一小休，也不算多。

还有专家认为：根据公布出来的相关画面显示，机组对于事故发生前的飞机仍然有着较好的控制力。但由于时间紧迫性程度极大以及机场应急能力有所不足的缘故，惨案最终发生。

这位专家还列举出了机场应急准备存在的诸多不足：比如没有在跑道上大量铺满泡沫；比如消防人员并没有在场；比如飞机在跑道上滑行了太远，而跑道的尽头居然还有一堵砖墙。

实话说，这堵砖墙出现的时间和地点很是诡异。如果想要起到对冲飞机降落时的巨大惯性作用，砖墙根本无济于事；如果不想发挥作用，那这堵砖墙的意义何在？它的用意到底是什么？

总之，现在的情况是各种猜测和看法都在“让子弹飞”。具体原因恐怕要找到黑匣子并进行解密才能够还原。幸运的是，该架客机上的两个黑匣子都已被找到，接下来只需破译即可。

但也不能完全寄希望于黑匣子之上，毕竟黑匣子只能客观反映出一定数据，对于飞行员的主观意图并不能完美而精准进行把握。不过，就目前诸多信息来看，韩国暴露出了诸多不足。

这是毋庸置疑的。比如机组人员的表现并不专业，反而像是没有受过太多应急训练；比如机场的应急预案措施和相关必要准备在进入到执行阶段之后却明显出现经验不足的突出情形；

比如该航班在明知存在恶劣天气的情形下仍然选择执飞，而航班本身隶属于廉价航司。在这样危险的境地中仍然执飞明显存在一定不合理性。而机场方面却没有叫停和强制休息该航班。

不过，必须要指出的是，该架波音客机虽然配备双发动机，但不排除鸟群致使两个发动机存在故障或损坏的可能性。也就是说，右侧发动机着火可能只是一个表象，内在情况更糟。

如果两个发动机都损坏了，那么不管机场方面的紧急迫降措施准备有多充分都不能起到化解危难的作用。两个发动机损坏配以起落架无法正常放下的组合会使得地面准备“有心无力”。

因为灾难的发生近乎不可避免。这是因为两台发动机损坏后，飞机的动力系统将遭受无法估计的损害。动力功能大部分会丧失，飞机往往只能靠一边竭力控制一边滑翔来进行迫降。

而此时正是飞机最为危险的时刻。一如阿塞拜疆客机滑翔而后坠落起火那般。运气好飞机可能不会分裂得那么完全；运气不好的话，飞机会产生大量残骸，包括机上人员的遗骸和组织。