据初步统计，今年目前仍有15条（段）高铁有望开工，而其中已有7条高铁，也就是约50%的线路已取得可研批复。这7条高铁分别是长赣高铁、沪渝蓉高铁宜昌至涪陵（长寿）段、龙龙高铁武平至梅州段、合湛高铁、呼南通道中的焦洛平高铁、铜吉高铁、绵遂内铁路绵阳至遂宁段，其中最后一条已启动施工招标，计划6月开工。下面就带大家看看还有哪8条高铁还在盼着批复工程可行性研究报告。

作为我国包(银)海通道重要组成部分的湛海高铁，目前仍在推进项目可研及相关专题工作，其中尤为重要的是，由于过海方案涉及调整或修订港口规划才可修建，当前湛江市仍在深化过海轮渡选址研究，项目今年能否开工将受这些前置专题的推进情况。

湛海高铁

整条湛海高铁包括陆上和过海两个部分，其中陆上的湛江至海安段铁路工程正线长127公里，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”。

兰张高铁武威至张掖段是西北地区的省份中唯一一条有望开工的高铁线路，目前项目可研报告待国铁集团批复，甘肃省已同意国铁集团出资比例意见。除此之外，初步设计报告也已完成了初步审查，施工图设计等工作也在一起推进。

该段高铁全长约244公里，设计时速250公里，全线拟设武威东站、朱王堡站、金昌南站、山丹北站、张掖西站等5座车站，计划工期四年，也就是说如果今年顺利开工的话，那将在2028年建成。

石雄城际铁路车站用地指标分析

石雄城际铁路的项目可研已审查待批复，前置要件中，今年已取得用地预审的批复。此外，目前全线初步设计定测工作也已全面展开。不过，目前还无法确定具体开工时间，因为项目可研批复、建设条件、资金匹配等因素仍存在不确定性。

该高铁建设标准为350公里/小时，正线全长约166.805公里(不含联络线)，总投资356.98亿元。全线设栾城站、裕华东站、正定机场站、正定东站、无极东站、安国东站、蠡县西站。根据国铁集团鉴定中心可研审查意见，石家庄东站目前客流量不足支撑开站条件，本期暂不进行站房建设。

宁宣高铁年初的时候总可以看到计划今年开工的消息，所以本文也将其纳入其中，不过目前安徽段和江苏段境内的项目情况并不一样。因为江苏段涉及禄口机场第三航站楼等项目交叉等因素，工程复杂，可研批复存在很大不确定性。而江苏省此前也提到南京禄口机场三期工程今年无法完成报批、开工，所以宁宣高铁的开工进度很大概率也会受影响。

该高铁设计速度目标值350km/h，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站，利用既有南京站、宣城站，紫金山东站新建宁宣场。

盐泰锡宜湖城际铁路

盐泰锡宜城际铁路作为江苏省明确计划开工的高铁，目前上海局已完成项目与国铁网接轨意见，初审。过江段方案已基本稳定，航评、规划选址、用地预审等可研批复前置要件也在推进中。线路正线全长311.34km，全线共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴西（预留）、宜兴等车站。

南信合高铁是一条途经河南与安徽两省的跨省高铁，还处于修订完善预可研报告阶段，预可研还没有完全通过审查，当然，项目可研相关工作也在同步推进。虽然河南省将其列入了今年计划开工的项目之中，但目前来看，要开工的还得加油了。全线设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始、金寨东、六安北等车站。

宜常高铁

呼南通道中的宜常高铁目前仍是在推进可研和初步设计相关的批复工作，包括可研报告及相关要件的办理，这个月湖南段还启动了初步设计相关专题服务项目招标。宜昌至常德高铁将新建184.5公里长的长阳东站至常德站段，设计速度350公里/小时，新建段设长阳东、宜都、松滋西、澧县站、临澧东站、常德站。

合宿高铁宿迁至泗县段已纳入我国今年度铁路计划开工项目，项目可研报告已通过国铁集团审查，待履行报批手续，初步设计批复相关前期工作也在同步推进，这个月还启动了首次环评公示。线路全长59km，北起江苏省宿迁市，终至安徽省泗县，设计速度350公里/小时。

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