国产电动车风头正劲，外资品牌节节败退

今年的上海车展，给全球汽车巨头们敲响了警钟。面对中国品牌推出的一款款炫酷又价格亲民的电动车，昔日风光无限的外国汽车制造商，集体陷入销量“滑铁卢”。

尤其令人震惊的是，作为德国豪华汽车象征的保时捷，竟然在中国市场上“迷失了方向”——今年第一季度，其在中国销量暴跌42%，一度创下历史低点。

要知道，四年前，保时捷在中国的年销量接近10万辆，占其全球销量的近三分之一，而如今，这个数据正一路下滑，甚至被国产新势力甩在身后。

保时捷回归燃油情怀？中国年轻人不买账

在车展上，保时捷选择展示两款911限量版车型，还标榜“无可替代”。然而，面对中国消费者日益电动化、高科技化的购车偏好，这种“复古情怀”显然水土不服。

一边是保时捷坚守燃油车阵地，一边是国产品牌如比亚迪、小米、蔚来等火力全开，用智能座舱、电动超跑、价格优势直击年轻用户群体。结果可想而知——保时捷“高冷”，却未能撩动中国消费者的心。

小米SU7狂揽订单，保时捷望尘莫及

2024年，小米推出首款电动轿跑SU7 Ultra，外形神似保时捷，性能惊人，售价却不到保时捷911的一半，上市两小时预订就破万台。

而保时捷911入门款售价146.8万元人民币，功率394马力，却被小米52.99万元、1548马力的SU7 Ultra彻底“碾压”。连咨询公司都直言：“保时捷在中国，可能已经完了。”

德系品牌“自信”仍在？CEO一句话引热议

保时捷CEO布鲁姆在上海车展上回应销量质疑时表示：“我们不在乎销量”，更强调保时捷的高端定位和“驾驶能力”，并否认与小米等国产品牌直接竞争。

但这番言论，在中国市场显得格格不入。如今，中国市场电动车占比已超过50%，而保时捷目前在华仅售Taycan和Macan两款电动车，销量“非常有限”。

布鲁姆甚至表示，未来两三年内，“保时捷是否还以电动品牌存在”仍是未知数。

折线图显示了保时捷在中国的乘用车总销量的年度数据。

Z世代不懂情怀？“黄金品牌”标签失效

JATO Dynamics研究表明，保时捷在中国市场“黄金品牌”的光环，对年轻消费者已经失去了吸引力。与之形成鲜明对比的是，小米、蔚来、比亚迪等新势力品牌正快速进入高端市场，用智能科技与本土化设计迅速拉近用户距离。

小米2024年电车销量达到13.7万辆，是保时捷的两倍多，而蔚来也宣布要在2025年“双倍增长”。

外资品牌紧急“补课”，国产品牌继续猛攻

眼看失速，各大传统车企开始紧急“补课”：

日产计划在中国追加14亿美元投资；通用凯迪拉克展示4款电动车型，重启在华战略；别克GL8打造“香氛系统”“按摩座椅”新概念车，迎战比亚迪、理想、腾势的MPV；吉利Zeekr更是推出内置电视、冰箱、镶金LOGO的009 Grand，主打奢华新体验。车市洗牌加速，传统豪车或将边缘化

随着电动化与智能化趋势加速，中国市场正迅速洗牌。高端不再等于外国品牌，年轻消费者更看重的是技术含量、价格合理与智能体验。

如果传统车企不能快速转身，他们在中国市场的黄金时代，或许真的要画上句号了。