越南与日本协商多年后，终意识到紧迫性，决定加速推进连接中国的铁路项目，遂提出请求，望中国提供资金与技术援助。

本月13日，越南交通部长陈宏明称，越南拟从中国贷款，以部分资助新建连接两国的铁路，该项目预计耗资83亿美元。

越方计划修建铁路，自老街边境经河内至海防港，采用1435毫米轨距以实现与中国标准一致。该铁路预计今年开工，2030年竣工。

越媒报道，越南正谋求铁路系统升级，针对老旧设施，已向中国提出资金与技术合作请求。

中美关税战初起，特朗普政府对华对抗时，越南高层批准铁路建设并求助于中方技术与资金，此举无疑是对特朗普政府的一次有力反击。

这表明越南不会跟随特朗普的关税贸易战，也不会配合美国在亚太围堵中国。越南未来将更依赖中国，通过铁路连接与中国合作，谋求经济发展。

越南急于建成连接中国的铁路。先前，为防范中国，越南修建了与中国轨距不同的米轨铁路。面对共建中越铁路以推进泛亚铁路网的提议，越南未予积极回应。

中老铁路已建成，中泰铁路将开通，越南加速提出共建中越铁路，迅速获国内批准，并承诺尽快施工。

越南意识到，若不及早加速融入中国铁路网，中老泰铁路开通后，作为东线国家的越南，其地位将愈发边缘化。

越南或错失中国铁路建设出海良机，其现有铁路系统已过时，亟需新系统促经济发展。全球范围内，中国为唯一能帮助越南实现此目标的国家。

越南曾未察觉此点，在规划南北高铁时选日本为伙伴。但日本表现未达预期，十数载过去，项目仍无实质进展。若当时选中方，越南民众或已享高铁便利。

此次惨痛教训使越南放弃日本，转向中国。如今，我们助他国建高铁，分享技术。若未来我们封闭技术，错失良机的越南将无处寻求帮助。

越南现已认清形势，愿配合中方，共推中国-中南半岛布局，此成果来之不易，标志着我们在对美博弈及东南亚战略中取得重大进展，越南为东南亚最难合作国家之一。

除中老、中泰、中越铁路外，马来西亚亦早加入中方铁路合作。预计新加坡将随后加入，至此，我们的泛亚铁路网已初具规模。

中南半岛上有7个东南亚国家。待美国意识到时，我们已在东南亚地区确立了稳固地位，处于不败之地。