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说到孟加拉国，大家都知道这里的经济支柱产业是制衣工业和农业，在与中国合作之前，这里的经济水平是非常落后的，所以，当中国开始向东南亚国家寻求合作共赢的时候，孟加拉国就成了第一个和中国签订战略合作协议的国家。

合作达成，中国提供技术为孟加拉国修建了一座大桥，大桥竣工后，因为修的太好，还常常被孟加拉国对外显摆，这又是怎么回事呢？

近几年来，孟加拉国的经济实现了相对稳定的增长，根据最新的数据来看，孟加拉国在2024年的全国GDP规模达到了4590亿美元，同比增长5.82%，而2023年的实际GDP增长率为6%，从这些数据来看，该国经济确实表现出了持续增长的态势。

总的来说，虽然孟加拉国的经济增幅算不上很快，但确实有向好的趋势，而这种趋势的出现有很大一部分原因就是来自于与中国的合作。

要知道，在孟加拉国与中国合作之前，这里的经济主要依赖于农业和成衣业等劳动密集型产业为主。

其中，农业占据其国民经济的重要位置，主要农产品有茶叶、稻米、小麦、甘蔗和黄麻等，尤其是在黄麻种植方面，孟加拉国是世界最大的黄麻出口国。

其次是纺织业，孟加拉国拥有大量的纺织厂和成衣加工厂，特别是针对美国和英国市场，孟加拉国的服装出口总额在过去几年内有显著增长，尤其在某些月份甚至取代了其他国家成为这些市场的主要服装供应国。

不过，这些产业还是有些单一，孟加拉国人口密度高、土地资源有限，经济发展过度依赖于出口和这些基础产业，一旦全球经济发生波动，难免陷入被动局面。

比如， 2023年，在全球经济下行的趋势下，孟加拉国的人均GDP初值折合为2646美元，相较于上一年也有所下降。

为了解决这一问题，孟加拉国也一直在积极寻求产业升级和多元化发展。但是，受教育和人力资源水平相对较低、技术水平滞后、基础设施不完善、政事腐败问题以及贫富差距等问题的影响，这个问题一直没有得到很好的突破，直到他们和中国建立战略合作关系。

自中孟两国建立互惠双赢的合作关系后，中国在孟加拉国的金融、农产品加工、海关业务等方面都有参与合作。这些合作项目不仅加强了中孟两国之间的友好关系，还很大程度地促进了孟加拉国的经济发展。

在中国的投资带动下，孟加拉国在生活水平、教育、减贫和基础设施等领域取得了显著进步，比如，家庭用电率、厕所设施使用率、安全饮用水使用率和识字率等指标均有所提高。还有信息技术、电子商务等领域，他们也取得了显著的进展，这些都离不开中国的援助。

据统计，自中孟合作以来，孟加拉国取得了一定的经济发展成就，其经济增长率一直保持在6%以上，在南亚地区属于经济增长最快的国家之一。

除了上面提到的那些助力外，中国为孟加拉国做的还有一件最有用的事情，那就是为他们修建了帕德玛大桥。

如果没有这座桥，孟加拉国也不至于发展如此迅速，这又从何说起呢？

所谓的帕德玛大桥，位于孟加拉国的母亲河——帕德玛河之上，全长9.83公里，横跨东西两岸。其结构采用了双层钢桁梁结构，是一座上下时速高达100公里的公铁两用大桥。

帕德玛大桥于2015年12月12日开始动工，用时6年半才建成，整个设计由我国的中铁大桥院设计，并由中铁大桥局承建，总投资额30亿美元，可以说是一个耗财耗时的庞大工程。

不过，再怎么耗时耗力，也不过是一座桥而已，为什么说帕德玛大桥的建造对孟加拉国有着不可估量的意义，甚至还影响到了他们的经济发展？

前面说到，孟加拉国的产业结构比较单一，国内的基础建设相对来说一直是比较落后的。以曾经比较落后的中国为例，基础建设不达标，无论是招商引资还是带动国内经济内循环都是非常不便的，而中国之所以近几年来发展迅速，就是因为城市化建设比较完善。

孟加拉国一直以来经济发展不动，很大程度上就是因为基础建设不达标。在帕德玛大桥建成之前，孟加拉国的西南部和东北部被帕德玛河被隔开，两地的往来一直只能依赖于摆渡的方式，除了不便利外，两地的经济也因此一直很难融合。

中国人有句老话是“要想富，先修路”，孟加拉国就是在这方面建设不够，所以一直处于落后的状态。说到这里，很多人可能会疑惑，既然如此，为什么他们不早点在帕德玛河上建一座桥呢？反正最后建桥的钱还是孟加拉国出，为什么非要等中国来帮忙建设呢？

其实，并不是孟加拉人不想建桥，而是凭他们当时已有的技术和说平来说，根本无法建设这样一座桥。

原来，孟加拉人也一直想要在帕德玛河上建一座桥，只是，帕德玛河下游河道宽阔、水流湍急、洪水频发，使得施工的难度也因此增高；更困难的是，帕德玛河的河床由超细砂和软黏土构成，承载力极低且极不稳定，这使得大桥建设就更加困难了。

孟加拉国虽然有心建桥，但碍于技术方面的限制，就一直没能实现这一计划。

直到他们和中国签订战略合作方案，这一计划才被提上日程。而之所以把这项庞大的工程委托给中国，也是因为中国实力有目共睹。

说到基础建设，中国的基建水平在全球范围内都享有极高的声誉，无论是铁路、公路、桥梁、隧道还是水电站、核电站等，都展现出了巨大的建设能力和规模。

比如，中国的高铁里程已经占全球的70%以上，且仍在不断扩展；还有中国的高速公路网也在不断完善，极大地提高了交通效率和便利性。

除了基建项目规模庞大外，中国的基建技术也是不容小觑的，在世界上都处于领先地位。

比如，在铁路建设中，中国已经掌握了高速铁路建设的核心技术，并成功应用于多条高铁线路的建设中。此外，在桥梁、隧道等领域，中国也拥有多项世界首创的技术和专利。

最重要的是，随着科技的不断发展，中国的基础设施建设也开始向数字化和智能化靠拢。通过运用大数据、云计算、人工智能等技术手段，中国的基础设施可以实现实时监测、预警和维护，提高了设施的运营效率和安全性。

尤其是在铁路建设方面，中国的成绩非常显著，尤其是高速铁路的建设。

而在桥梁和隧道建设方面，中国的记录也保持在前列，比如，世界最长的高铁大桥和世界最长的跨海大桥等这些工程的建设都是中国完成的。孟加拉国就是被中国先进的基建水平所吸引，才会将建设帕德玛大桥这项庞大的工程委托给中国来完成。

而中国也没有辜负孟加拉国的期望，这项难度颇大的工程最终还是被中国完成了。

考虑到帕德玛河河床的稳定性差，中国在设计帕德玛大桥的桥墩时，选择将桥墩扎入河床下120米深的地方，而且每个主墩都选用了直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩，并用这样的6根钢桩构成一个主墩，这样就可以解决大桥的稳定性的问题，而且大桥建成后还能抵御八级以上的台风和海啸。

光有构想还不够，能不能实行还得看具体的操作。

为了将钢桩牢牢插进河床，中铁大桥局采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400，并历经10次解体大保养，累计锤击次数达260万次，这才顺利建成了这座大桥。

2022年6月25日，帕德玛大桥正式通车运营并举行了通车仪式。之后，帕德玛大桥铁路连接线项目先通段成功试运行，并陆续进行了铁路连接线达卡至潘加段的铺轨启动仪式和列车试运行工作。

作为孟加拉国历史上最长的桥梁，帕德玛大桥连接了该国西南部和东北部，不仅减少了两者的距离。

帕德玛大桥通车后，当地的GDP增长了将近1.5%，造福了孟加拉国1.6亿总人口中一半以上的人口，这样看来，它的建设者中国确实功不可没，怪不得孟加拉国如此满意，四处宣扬中国制造。

参考资料：

澎湃新闻——“一带一路”十周年⑦ | 走近帕德玛大桥铁路连接线 感受孟加拉“梦想之路”

光明网——孟加拉国迄今最大铁路项目