你说这新能源车啊，最近可真是火得一塌糊涂，但同时也各种问题频出。就说小米SU7碰撞自燃这事儿吧，好家伙，一下子就把大家的目光都吸引到新能源车电池问题上来了。这时候很多人心里就会犯嘀咕：之前不都说新能源车挺好的嘛，怎么这就出事儿了呢？而且啊，这事儿还让大家开始琢磨，到底有没有第三方机构给新能源车做过碰撞测试？要是有，那结果又会是啥样呢？这一个个问题啊，就像一团迷雾，笼罩在咱心里，谁也说不清楚。不过呢，咱也别光在这儿瞎琢磨，咱一起来看看这些第三方评测机构对新能源车的评测结果，听听不同的声音，自己心里也好有个数。

先来说说这个中保研碰撞评测吧。这中保研啊，全称是中保研汽车技术研究院有限公司，英文缩写是“CIRI”。它可不是一般的公司，是由我国保险行业协会牵头，2015年的时候由人保财险、平安财险等保险和精友世纪公司一起出资成立的。这中保研那可是把精力都放在汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准这些事儿的前瞻性研究上了，还有行业车型标准数据库、维修方法及工时标准研究等，都是它研究的范围。

你可别小看这中保研的评测，它在汽车评测领域那可是有着重要作用的。为啥这么说呢？因为它能为保险公司提供每款汽车对乘员的保护性和可维护性的数据，保险公司就得根据这些数据来制定各种车型的保单标准啊。就拿新能源车来说吧，截止到去年，中保研对新能源车的评测结果那是让人大跌眼镜。不管是燃油车还是新能源车，在防护性上全是“优”，这“优”得也有点太夸张了吧，就好像所有的车在这方面都没问题似的，就像那“假的就是假的，伪装迟早要剥开”，感觉这有点像“五星批发部”的感觉。

再看维修经济性方面，差距可就大了。小鹏P5、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV、宋plus、护卫舰07这些车在维修经济性上就差一些。上汽大众id.4x维修性能优，像id.6、蔚来ET5、吉利极氪001、蔚来ET6这些都是维修性能良好的，还有理想L8、L9、one与问界M7维修性能一般。小米su7呢，中保研给出的结果不仅是“优”，还是“优+”，所有的新能源车都是这个结果，这让人不禁要怀疑，这结果真的靠谱吗？

这新能源车为啥维修成本这么高，原因就在于它的车身结构。传统的燃油车有分体式结构，还有吸能空间，可这新能源造车新势力们啊，为了节省开支，减少工序，大多采用了一体式车身。这样一来，稍微大一点儿的碰撞，就得更换车架，那成本能不高吗？就拿特斯拉来说，这一体式车身的特斯拉，平均维修成本差不多得八千元，国内售价越来越高的新能源汽车，维修成本也快直逼万元了。这就是为啥新能源车业务让车险公司一年损失57亿啊。

接着再说说这懂车帝评测。懂车帝啊，可是个大平台，字节跳动旗下的，能给咱提供汽车内容和选车服务。从2019年开始，人家开展汽车实测，到2022年，累计测试各类车型都超过千款了，新能源车型规模化测试也超过140款了。这一年下来，累计测试汽车350天，里程超过26万公里，数据总量高达20万条，这可真是个不小的数字。从它公布的榜单看，特斯拉的model3和小米SU7总得分都超过7分。不过得注意啊，这俩车正面碰撞都是可以接受的，可出事故的这小米SU7不就是正面碰撞出的问题嘛。而且在正面碰撞里，只有赛力斯的问界M7是“优秀”。

再看看这欧洲新车评鉴协会。这协会可是由欧洲七个组织组成的，有英国交通研究实验室和英国运输部这些，后来其他zf也加入了，可信度那是没得说。去年公布了三款中国品牌电动汽车的测试成绩，小鹏P7、比亚迪海豹和比亚迪海豚都拿到了五星评级。2024年总结的时候，领克X还被评为小型纯电SUV的五星测试大奖！

那为啥大家都这么关注新能源车的碰撞测试呢？因为之前新能源车频繁自燃，这让大家心里都犯嘀咕。可这评测结果啊，又让人觉得有点云里雾里的。原因在哪呢？关键是各项评测基本都是按照传统汽车的测评方法来的，根本就没有针对新能源车更关键的电池系统开展系统性的测试。你想啊，在很多碰撞测试中，新能源车用的是牺牲可维修性的一体式车身，所以在碰撞结果上还能说得过去。但它只测试了正侧面有一定高度的碰撞，对电池系统可能会造成的影响和破坏却没太多关注。

再说了，小米SU7碰撞出事后，有不少专业人士说小米汽车本身没毛病，就是在100公里/小时的情况下，任何新能源车都有自燃的可能。这可就让人疑惑了，如果是这样，那新能源车还能不能买啊？是该图它低使用成本，还是该为家人安全考虑，别冒出事的风险呢？这一堆问题啊，就像一团乱麻，没个头绪。

新能源车的碰撞评测结果五花八门，到底是该信哪个，咱也不好说死。毕竟这里面的门道太多了，各项评测都有自己的局限性。咱在买车的时候啊，还得综合多方面考虑，不能光看评测结果。要是不谨慎，万一真的出了啥事儿，那可就麻烦大了，到时候真是哭都没地儿哭去。