近日，一则关于新势力车企裁撤核心研发团队的传闻引发行业震动。社交平台上流传的聊天记录截图显示，某新造车企业因资金压力计划解散智能驾驶部门，矛头直指近年来销量稳步攀升的哪吒汽车。在舆论持续发酵12小时后，哪吒汽车官方紧急发布声明，称该消息为"不实传闻"，并表示正在推进"组织架构优化"。

这场突如其来的舆论风暴，恰逢哪吒汽车公布5月交付数据——10113辆的成绩单看似保持住了月销过万的基本盘，但同比21%的下滑幅度却暴露出隐忧。更值得关注的是，有接近哪吒供应链的知情人士透露，公司内部自2023年四季度起已开始执行部门合并、项目预算缩减等系列措施。

研发团队动荡虚实之间

据界面新闻等多家媒体报道，传闻中涉及裁撤的智能驾驶团队规模约400人，占哪吒研发体系总人数的15%。在某职场社交平台上，有认证为哪吒员工的用户爆料称，部分项目组已收到"冻结HC（招聘名额）"的通知，正在进行的校招生offer也出现延期发放现象。

不过，哪吒汽车CTO戴大力在接受36氪专访时给出了不同说法："我们正在将资源向中央计算平台、800V高压平台等战略项目集中，这是正常的资源调配。"他特别提到，公司今年已新增200多项专利，研发投入强度同比提升30%。

这种说法得到部分佐证。在刚结束的粤港澳大湾区车展上，哪吒S改款车型如期亮相，其搭载的NETA PILOT 5.0智驾系统仍按计划推进城市NOA功能落地。但现场工程师私下透露，原本计划三季度推出的激光雷达版本可能延期。

财务报表里的生存密码

翻开哪吒汽车母公司合众新能源的财报，2023年净亏损42亿元的数据格外刺眼。尽管相比"蔚小理"仍属可控范围，但经营性现金流-28.6亿元的表现，显示出这家年销12.7万辆的车企仍未走出"卖一辆亏一辆"的怪圈。

成本控制已成为悬在管理层头顶的达摩克利斯之剑。据第一财经报道，哪吒汽车从2023年Q4开始推行"三费管控"：差旅标准下调40%，营销活动预算缩减35%，非核心供应商账期延长至180天。更引发争议的是，有员工爆料部分部门开始执行"做六休一"工作制，虽然公司解释此为"阶段性冲刺"，但仍被外界视为变相降薪。

供应链的蝴蝶效应

在浙江桐乡的哪吒工厂，设备供应商王经理明显感受到变化："去年还能保持每月2次的设备维护频率，现在改为季度维护。"更让他担忧的是，原本计划2024年导入的焊接机器人升级项目已被无限期搁置。

这种传导效应正在产业链蔓延。为哪吒提供车载显示屏的京东方精电，在最新投资者会议上将全年营收预期下调5个百分点。宁德时代则调整了供货策略，要求哪吒提前支付50%电芯预付款，这与头部新势力企业享受的账期优惠形成鲜明对比。

资本市场的冷热交替

2023年7月，哪吒汽车宣布完成70亿元D轮融资，投资方名单中出现深创投、前海母基金等国资背景机构。但据财新网调查，实际到账资金不足承诺金额的60%，且附带严格的对赌条款：要求2024年销量突破20万辆，毛利率转正。

这种压力直接反映在市场策略上。哪吒AYA车型近期官降1.5万元，将起售价拉低至6万元区间，成为首个杀入燃油车主力价格带的新能源车型。但降价带来的销量刺激正在减弱，5月数据显示，该车型环比增长仅3%，远低于行业平均水平。

新势力淘汰赛进入深水区

行业分析师张毅指出，当市场渗透率突破35%后，新能源汽车行业正从"增量竞争"转向"存量博弈"。乘联会数据显示，2024年前5个月，TOP10车企占据82%市场份额，较去年同期提升7个百分点，尾部企业的生存空间被急剧压缩。

这种洗牌趋势在资本端更为明显。据统计，2024年新势力车企融资总额同比下降48%，早期投资机构退出比例攀升至73%。就连曾领投哪吒的华夏基金，也在最新季度持仓报告中将其估值下调22%。

突围之路在何方

面对困局，哪吒汽车开始尝试多条突围路径。海外市场成为重要突破口，2024年1-5月，哪吒海外交付量同比增长320%，在泰国新能源汽车市场占有率已达19%。但业内人士提醒，东南亚市场的盈利空间有限，平均单车利润不足国内市场的三分之一。

技术路线调整也在同步进行。原计划投入的滑板平台研发被暂缓，资源向兼容纯电/增程的双动力平台倾斜。这种"务实"选择虽遭部分业内人士质疑，但确实帮助哪吒L增程版实现上市首月交付破5000辆的成绩。

黎明前的黑暗时刻

在合肥举行的中国汽车蓝皮书论坛上，哪吒汽车CEO张勇的发言颇有深意："穿越周期不能只靠百米冲刺，更需要马拉松式的耐力。"他透露公司正在接触战略投资者，不排除通过混改引入地方产业资本。

值得玩味的是，就在传闻发酵期间，哪吒汽车官宣与地平线达成战略合作，双方将共建智能驾驶联合实验室。这种"边瘦身边进补"的策略，或许正是新势力车企在行业寒冬中的生存智慧。

当价格战从产品端蔓延至研发端，当资本狂欢变成精打细算，这场始于2014年的新造车运动，正在经历最残酷的成人礼。对于哪吒汽车们来说，或许正如狄更斯在《双城记》中所写："这是最好的时代，也是最坏的时代。"唯一确定的是，汽车产业的电动化转型不会停歇，只是换了更现实的叙事方式。