4月22日，天眼查信息显示，立讯精密于4月20日成立新能源公司立讯新能源（安徽）有限公司，注册资本1.8亿元，登记地址为安徽省滁州市。

该公司法定代表人刘月胜，经营范围含：光伏设备及元器件制造；变压器、整流器和电感器制造；电力电子元器件制造等。股东信息显示，该公司由立讯精密工业（滁州）有限公司100%持股，由立讯精密工业股份有限公司间接全资持股。

21世纪经济报道记者注意到，该公司注册所在地位于滁州市国家级经济技术开发区，该地的主导产业之一便是汽车产业。

相关报道显示，滁州先后引进安徽猎豹、永强汽车、达世汽配、胜华波、康达叉车、嘉远电动汽车等一批投资规模较大的汽车及零部件生产企业，初步构建了以安徽猎豹新能源乘用车、扬子客车新能源城市客车、天康新能源专用车和低速电动汽车、嘉远低速电动汽车、天康动力锂电池为支撑的新能源汽车产业体系。

而就在立讯新能源（安徽）有限公司的注册地附近，就坐落着猎豹汽车、永强汽车等公司。业内人士认为，结合新公司的经营范围来看，不排除配套周边汽车产业的可能性。

立讯精密新业务布局加速

今年以来，立讯频频出手拓展横向布局，在汽车领域的业务布局快速扩张。

今年2月，立讯精密发布公告宣称入局新能源汽车制造。公告表示，已与奇瑞旗下公司签署《战略合作框架协议》，双方拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，并为立讯精密的汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现其成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。

同期，立讯精密发布定增公告，拟非公开募资15亿元用于新能源汽车高压连接系统产品生产建设及5亿元用于智能汽车连接系统产品生产线建设，以进一步在智能化及新能源赛道上进行领先布局。

今年，立讯精密还斥资11亿收购细分龙头汇聚科技。年初，立讯精密曾公告表示，拟通过境外全资子公司，以每股港币0.8元的价格，收购Datatech Investment Inc、Time Interconnect Holdings Limited两家公司持有的港交所上市公司汇聚科技的13.8亿股股份。

4月20日，公司公布针对港股上市公司汇聚科技的要约结果：截至4月19日，立讯精密的境外全资子公司LUXSHARE PRECISION共持有汇聚科技13.81亿股股份，约占汇聚科技全部已发行股份的70.95%。此次收购完成后，汇聚科技将被纳入立讯精密合并报表范围。 立讯精密表示，针对汇聚科技的收购行动，旨在从产品、客户、市场等方面，进一步完善公司在通信、医疗、汽车、工业等领域的互联产品战略布局。

资料显示，汇聚科技是知名定制电线互连方案供货商，拥有逾20年行业经验，主要产品应用于电讯、数据中心、工业设备、医疗设备及网络线缆等领域，值得一提的是，立讯此次收购的汇聚科技，恰巧在去年并购了GP工业的汽车配线制造业务，该公司是国内汽车配线市场主要生产商之一，具备配合日本、欧洲及美国汽车技术平台的实力。

浦银国际发表研报指出，立讯当前不论是中短期在苹果供应链、非手机等制造平台的稳步扩张，还是在汽车电子、汽车ODM等长期布局，都有助于公司业绩的递增。此外，公司与奇瑞新能源成立合资公司，有望借助汽车制造代工模式，为汽车品牌造好新能源汽车，并向头部一级供应商方向发展。

频频出手，意欲何为？

作为苹果供应链中的龙头企业，在过去的几年间，立讯精密一直是资本市场的宠儿，2019年12月，公司市值首度突破2000亿元；半年后，市值就从2000亿元增长到3000亿元。2020年7月，立讯精密成功打入iPhone代工产业链后，市值更是一度冲高至4500亿元。而立讯精密背后的女老板王来春，其从富士康“厂妹”一路逆袭为果链龙头女掌门的励志故事，更是家喻户晓。

然而，盛名之下，和苹果公司深度绑定的阴影面也开始逐渐显现：随着手机市场需求低迷，大众的换机周期变长，手机产业链并不如之前景气。加上疫情的影响，果链代工厂出现停工的现象。苹果为了应对产业链危机，开始将自己的部分生产线向印度转移。

众所周知，对抗风险最好的办法就是不把鸡蛋放在同一个篮子里。在疫情、成本上涨、“缺芯”等诸多压力下，不少“果链”企业开启了转型之路，纷纷开始打造自己的第二条增长线”。智能汽车、智能穿戴等新兴赛道逐渐成为各企业打造 “第二增长曲线”的突破口。

据悉，除了立讯精密，目前已有多家果链企业布局造车。昔日果链企业欧菲光在最新的业绩预告中表示，公司业绩变化原因之一就在于公司在发展核心业务的同时积极拓展新业务，其中就包括布局智能汽车、VR/AR、运动相机等新领域产品的光学光电业务；此外，富士康也联手全球第四大汽车集团Stellantis成立合资企业，提供车载互联技术。

新能源汽车，王来春能否讲好新故事？

种种动向表明，曾经的“果链”巨头们正以自己的方式努力摆脱“苹果依赖症”。那么，王来春能讲好新能源汽车这个新故事吗？

综合开发研究院（深圳）产业发展和城市规划中心主任彭坚向南都湾财社记者分析，智能车制造还是有一定门槛的。老牌车企在行业内的技术积淀、人才积累、各种生产制造的合作体系以及庞大的产业链并非一朝一夕能够建立。即使是造车新势力，相比于电子制造企业也拥有诸多优势。

因此，彭坚建议，电子制造企业想要转入新兴的细分赛道，要依托自身的优势去寻找和智能车制造的契合点，依托自身的核心技术去和其中的某些点结合。“如果能扮演好智能车制造供应服务商的角色，是能在新兴领域里吃到红利的”。

实际上，早在约十年前立讯精密就对汽车业务进行了布局，其子公司立讯精密工业（昆山）有限公司成立于2011年，专注汽车精密连接业务，公司产品覆盖连接器、线束、RSU、TCU等，并前瞻布局了新能源及高速高压领域，2020年立讯精密工业实现净利润1.43亿元。

数据显示，2021年立讯精密汽车业务虽然占比小，但快速提升。

去年上半年，公司汽车互联产品及精密组件营业收入同比增加38.99%，仅次于电脑互联产品的增长率。而且在其余产品毛利率均有不等幅度下降的情况下，汽车互联产品的毛利有0.24%的微小幅度上升。

未来，立讯精密能否以造车作为转型的突破口，打造“第二增长曲线”，我们拭目以待。

来源：21世纪经济报道、南方都市报、和讯网、金融八卦女等