听说过“基建狂魔”的称号吧？高铁、桥梁、隧道，就没有咱中国工程人搞不定的。说到隧道，那就不得不提一个“地下蛟龙”盾构机，这个东西能穿山越岭、过江跨海，简直无所不能。

以前咱们还得花大价钱从国外进口，还是二手的，现如今风水轮流转，我们自研的盾构机不仅遍布祖国大地，还远销海外三十多个国家。

价格更是“白菜价”，3000万就能拿下，这到底是“贱卖技术”还是另有玄机？

1997年秦岭隧道工程正如火如荼地进行着，这条隧道可是西康铁路的咽喉要道，重要性不言而喻。

但复杂的地质条件让施工进度严重滞后，传统的人工挖掘方式一天才掘进几米，这哪能行？

工期就是命令，为了赶进度，中国把目光投向当时在盾构机领域遥遥领先的德国，可在当时一台二手的盾构机，德国人居然敢要价3.5亿人民币。

两台下来就是7个亿，说是天价也不为过，可为了工程进度，咱们也只能咬咬牙，忍痛买下了两台。

更让人糟心的还在后头，这德国盾构机不知道是不是因为是二手的，三天两头出毛病。

一出毛病，就得请德国工程师来维修，人家出场费贵，一小时600-800欧元，相当于当时中国工人几个月的工资。

更气人的是，这些“洋专家”一个个都摆谱，严格遵守八小时工作制，周末坚决不加班，维修进度慢得要命。

中国工程师想在一旁学习学习，人家还不让靠近，拉起警戒线，生怕咱们偷学了技术去。

这口气还没咽下去，1999年广州地铁2号线施工时，类似的事情又一次上演。一台德国进口的盾构机主轴承突然断裂，工程被迫停工。

德国厂商不仅不承认是设备质量问题，还狮子大开口，每天收取上万元的咨询费，这简直就是趁火打劫。

在维修过程中，德国专家依旧摆出一副高高在上的姿态，警戒线也照拉不误，继续把中国工程师拒之门外。

这两次事件打醒了沉睡的中国工程人，我们这才深刻认识到，核心技术是买不来的，寄希望于进口，最终只能受制于人。

90年代的这些经历，让我们痛定思痛，下定决心：一定要走自主研发的道路，造出我们自己的盾构机。

2002年对于中国盾构机的发展来说，是一个具有里程碑意义的年份，这一年盾构机研发被正式列入国家“863计划”。

这意味着国家要举全国之力，攻克盾构机这一关键技术，打破外国的技术垄断，一支由中铁集团牵头，18名顶尖工程师组成的团队应运而生。

他们有一个响亮的名字“逐梦之队”，这18个人，肩负着整个国家的期望，开始了艰苦卓绝的研发之路。

盾构机虽然是个大家伙，但它的结构之复杂，堪比一个精密仪器，零部件多达3万多个。

要让这3万多个零件完美配合，高效运转，不是一件容易的事，“逐梦之队”面临的问题，可以用“地狱级难度”来形容。

刀盘设计就是一大难关，刀盘相当于盾构机的“牙齿”，负责啃噬岩石和泥土，刀盘的设计，直接关系到盾构机的挖掘效率和使用寿命。

为了找到最佳的刀具结构，“逐梦之队”的刀盘设计团队，耗费了整整5年时间，进行了无数次实验，才最终攻克了这一难题。

工程师们夜以继日地编写代码、调试程序，才最终完成了这套复杂的控制系统，确保盾构机能够在地下精准运行。

除了刀盘和控制系统，盾构机的零部件还涉及机械、电气、液压、传感等多个领域，这些零部件很多都来自不同的国家。

如何把它们组装成一个高效运转的整体，也是“逐梦之队”面临的一个巨大难题。

有趣的是，在研发过程中，工程师们竟然从一种不起眼的软体动物船蛆身上获得了灵感，船蛆能够在木头里钻洞，并在洞壁分泌液体形成保护壳。

这种奇妙的生物机制，启发了工程师们对盾构机刀盘和推进系统的设计思路，经过6年艰苦卓绝的努力，“逐梦之队”终于迎来了收获的季节。

2008年“中国中铁1号”在河南新乡正式下线，这条“中国蛟龙”的诞生，标志着中国成功打破了国际垄断，实现了从无到有的历史性突破。

2012年对于中国盾构机来说，注定是不平凡的一年，这一年国产盾构机迎来了两次重要的“考试”。

第一次“考试”是在成都地铁4号线和6号线的施工现场，为了验证国产盾构机的性能，中国工程人员特意安排了一场“中外擂台赛”。

结果让人振奋，国产盾构机在效率和性能上完全不输进口设备，甚至在某些方面还略胜一筹。

同年国产盾构机迎来了第二次“考试”，进军国际市场，在马来西亚地铁项目竞标中，中国盾构机凭借高性价比一举中标。

在随后的施工过程中，国产盾构机表现出色，创造了新的掘进纪录，赢得了国际同行的赞誉，也为中国盾构机赢得了国际声誉。

有了这两次成功的“考试”经历，中国盾构机开始在技术创新和市场拓展的道路上加速奔跑。

在技术方面，中国工程师们不断挑战极限，研发出了一系列具有世界领先水平的盾构机产品。

例如用于北京东六环改造工程的“京华号”，是目前世界上直径最大的盾构机，专为毛乌素沙漠地质设计的“蒙华号”，是世界首台超大断面马蹄形盾构机。

这些“大国重器”，彰显了中国盾构机技术的先进性和创新能力，在市场方面，中国盾构机也取得了骄人的成绩。

截至2024年，国产盾构机在国内市场占据了90%的份额，在国际市场上的份额也超过了70%，实现了从“跟跑”到“领跑”的华丽转身。

看到这里，大家可能会问：既然中国盾构机技术这么先进，为什么售价却只有进口盾构机的十分之一，难道真的是“贱卖技术”吗？

当然不是3000万的价格并非单纯的低价竞争，背后是中国盾构机几十年如一日的技术积累和产业链的完善。

经过多年的努力，中国盾构机已经实现了核心部件的国产化，大多数关键部件，我们都能自己生产了。

这不仅彻底摆脱了对国外的依赖，不仅降低了成本，更重要的是保障了国家安全，并且中国盾构机产业链已经非常完善。

所以，中国盾构机售价低，并非“贱卖”，而是技术进步、规模化生产和完整产业链带来的成本优势，更是我们实力的体现。

这正是“中国制造”向“中国创造”转型升级的成功案例，也是国家实力不断增强的最好证明。

从七亿天价买“洋垃圾”，到如今三千万“白菜价”走向世界，其中的酸甜苦辣，只有中国工程人自己知道。

这不是什么“贱卖技术”，而是我们凭实力打下的江山，咱们的盾构机，不仅种类齐全，性能优越，还能根据不同地质定制。

中国盾构机的崛起也是国家实力的象征，未来我们会继续努力，创造更多奇迹。