安-225是苏联时代研制的重型运输机，这种最大起飞重量达到640吨的飞机是目前人类实际使用过的最大固定翼飞机（飞机目前已经被毁），它的设计用途主要是用来运载一些大型的航天设备，如“暴风雪”号航天飞机等。同样是在进行安-225项目的80年代，苏联还展开了另一项更大型的重型运输机研发工作，那就是莫尼亚-1000“大力神”。

安-225

莫尼亚-1000由苏联NPO 莫尼亚（NPO Molniya）进行研究，它的主要目的同样是作为航天事业运输机，设计最大运输重量达450吨，比安-225多200吨，设想中将取代VM-T运输机，未来甚至取代安-225，为了达到所需的强大运输力，设计师采用了独特的双体三翼设计。

莫尼亚-1000拥有两具细长的机体，飞机全长74.3米，飞机的前翼和中间主翼通过支撑柱连接在机体上方，其实更像是机身悬吊在机翼下方，每具机体尾部都有垂尾，顶部通过第三副机翼连接。这种奇特的设计采用4点起落架，每侧机体下方都安装了前起落架和主起落架，其中主起落架可以降低高度，让机体后部倾斜，方便装卸货物。

该机没有传统的内置客/货仓，而是在两具机体间的机翼下设置了悬挂模块，为此主机翼中间向上隆起，以便吊挂特殊的大型货物或客/货吊舱，它的Hercules 系统允许对吊挂的货物进行升降，经过计算，莫尼亚-1000可以吊挂最重450吨的货物，它的客运吊舱可以一次性运输1200人。

在主机翼的两侧分别安装3具发动机吊舱，总共使用6台涡轮风扇发动机作为动力，单台推力40000千克，预计飞机的最大起飞重量约900吨，最大飞行速度约840千米/小时，最大航程在8300~11800千米，最大升限18000米，这么大一架飞机对机场的要求同样很高，它的起飞滑跑距离将近2400米。

设计部门称这种双体三翼的设计降低了结构上的负载，在同样运载能力情况下，与传统飞机相比可以降低20％的结构重量和尺寸，并且还声称莫尼亚-1000可以在低等级的机场降落，只需要有足够长的跑道以及更换对应的起落架，因此它也能用于大型矿业设备、救援物资等运输工作。

莫尼亚-1000虽然进行了大量前期设计工作，设计方案还在航展上进行过展示，不过苏联和后来的俄罗斯都没有生产它，或许是因为这架飞机的费效比太差了，比它小一圈的安-225都已经是一架烧钱的无底洞，况且目前人类对这种级别运输机的需求非常低，完全没有建造莫尼亚-1000的必要。