豪爵ADX125今天终于正式发布了，我也终于可以发这篇文章了。

各位回忆一下：这一年多以来，几张包浆了的网图是不是引得网上各种天马行空的猜想和水文满天飞...

每次看到我都有一种深深的无语感。除了我本人特别不喜欢骗流量的吹文，还有一点就是感叹豪爵可真是沉得住气，看看隔壁风冷125竞争对手都出了多少台了，豪爵依然巍然不动。

豪爵其它几个动力平台的车型我暂时不方便多说，但至少关于ADX125，我看过的传言版本都不下几十个了。

其实ADX125这台车早在很久以前我就简单体验过了（怎么试的，在哪试的这些信息因为保密问题暂时不便透露），比我试本田esp125的第一款车型NS125RX还要早得多。

当时我真是惊叹于一台风冷125小踏板居然能造成这样...所以直到现在我都一点都不担心豪爵的后续市场表现。

我简单描述一下之前体验的感受：

外观方面，当时第一眼看到ADX，实车看起来就没有传统通勤125的那种“工具车感”；其次，各位有没有发现豪爵现在推出的车型颜值是越来越高了？

不同于一众烂大街的“欧式复古脸”，ADX这副明显与众不同的设计语言使得整车愈发稳重和温润，有一种鹤立鸡群的高级感。

真的很难相信，如今颜值成为了豪爵新车的一大卖点！

当时那台ADX除了外观，内在表现才最为震撼。

极其优秀的做工、四平八稳的驾驶质感、优秀的电喷调校和震动控制、坚固如铁的车架结构、同级别最适合日常使用的储物能力、极为合理的车体内部设计外，ADX还拥有主流高级城市通勤踏板中最大且布局最合理的平踏空间，斜脚踏，座桶可以容纳正常全盔，原厂带本田制锁无钥匙启动，增加边撑熄火功能，增加原厂自带18W快充充电口，同时还带有两套主题的TFT全彩显示屏，有博世单通道ABS和日立TCS.....

这么多年了，大家都懂豪爵从不盲目去“卷”花里胡哨的配置，这些新增是不是都升级到了日常最需要的那些点子上？

原本以为ADX只是功能性的大改进，加上它又和AFR是基于同一个架构和动力平台，动力表现应该不会有什么变化，但我在场地里骑了两个来回后，完全就服气了....

这台ADX参数方面虽然目前官宣跟现款ESS平台的6.6kW和10牛米如出一辙，但是实际动力表现完全不输之前市面上任何一台主流品牌125踏板。

我不确定这是怎么做到的，后期我也会找佩奇老师共同一探究竟。

我自那时起，即使是在之前试驾到当前标杆动力平台本田esp125踏板后，我都完全没有其它车友骑上它们时那种“哇！动力超赞”的感叹。

原因是在我印象里，ADX除了实际加速能力堪称主流125风冷动力平台的天花板外，一般人有意无意未提及的“发动机运行质感”，包括怠速震动、抖动、噪声控制等，ADX都能做到几乎满分，它真无愧于“高端城市通勤踏板”的标杆。

现在ADX终于上市了，我看了下豪爵官方公众号传递的内容...

讲真，以我切身体会来说，我觉得还是写得太低调了...豪爵一贯都是这样，细节之处的升级和优点从来不刻意提（一般人是不是只知道豪爵喜欢在车身贴贴纸？哈哈）

我知道我说的这一切有人不信，没事，很快ADX实车就会发到各个城市豪爵经销商，我强烈建议无论是真爱粉还是豪爵黑，都欢迎去现场体验下ADX的实车表现，最好各位能骑着你们自己的125主流风冷小踏板来现场对比试驾，我相信又经过了这一年多，ADX的产品力肯定比之前我体验的那台工程样车要更强。

至于价格方面，扶手版12680，杠箱版12980的价格我只能用“物超所值”来形容。

丰富且真正实用的配置，同级别天花板级的动态表现，历经数十万公里多年雕琢的产品可靠性，精致到极致的做工，无限趋于完美的风冷125踏板车的强大产品力...

只要你试过，你也会感叹也真是亏了这个经济不怎么景气的时代，才能最终让ADX只卖这个价。

之前后台真的太多太多车友私信我问“豪爵会不会有150平踏？”

关于这个回答我真的憋了好久了：豪爵ADX发布了，相信我这台车真的完全能让为数不少的车友暂时忘记讨论这个话题，我还是那句话：“你不信就来试试”。

当然，试驾车到了我也一定会做详细测评，争取照例为各位带来全网最详细最真实的产品实测，期待您的持续关注。