首先要说的是，纯电动汽车在高速上完全可以放心驾驶，而且大多数新能源汽车都是智能化程度比较高，在高速上驾驶相比燃油车更加轻松，其实大家最担心的只是续航问题，解决这个问题，自然就可以放心的上高速开长途了。

早些年驾驶电动汽车在高速上行驶时，我也会不停盯着电量显示，就怕开不到下一个充电站，也是典型的续航焦虑症，后来慢慢的开的多了，找到一些规律了，基本上现在不会有焦虑症了，而且智能辅助驾驶用起来是真的很舒服，用过了都说好。

在此，车辆的实际续航能力是最重要的，根据实际续航能力，选择合适的行程，例如实际续航在300公里左右的，单程跑200公里左右的，出发前充好电，途中无需充电了，要注意的是，夏季和冬季的续航里程会有明显的差距，一定要以当前的实际续能力航为主，总的来说，温度越低，续航里程越少。

但是要是行程大于实际续航里程的，那就至少要在高速服务区内充一次电，出发前要对整个行程中的所有可充电的坐标点进行标定，然后选出哪些充电点是在需充电的区间里的，特别是要定出哪个是最后一个充电站，绝对不可以错过，因为一旦错过就有可能亏电抛锚。

还有一个重要的补充点，虽然有的导航上显示有充电站，但是会出现充电设备数量太少，车辆较多时，排队时间较长的情况，如使用超级快充，车辆和充电站都要支持快充功能，才可以进行快速充电，有些充电站比较陈旧，可能无法满足快充的要求，虽然说有的车充电10分钟可以跑200公里，但也要看充电站有没有这功能才行。

最后，就是本人最吃亏的一次，当电量勉强够用时，不要强行上高速，路上的交通情况都是未知的，计划改不上变化，那次就是想着晚上车少，不会堵车，电量能撑过去，结果中途错过了唯一的充电站，还没到目标出站口电量就难以支撑了，导致提前下高速找充电站去了，折腾到半夜，还差点亏电抛锚。

所以电动汽车上高速，不要有侥幸心理，觉得应该够了，特别是冬天和出行高峰，一旦发生堵车，电量的消耗是无法估计的，唯一能做的，就是减少空调加热之类的电器使用，尽可能的保持续航里程了，要是实在到不了下一个有充电站的服务区，最好的办法就是就近下高速，充好电再上来，避免高速抛锚，那可是真的麻烦了。