——地铁时代的比拼游戏

★地铁内涵定义★

地铁也称为城市轨道交通，国家标准将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”，统计上，地铁通常包括地下铁路、轻轨铁路、磁悬浮铁路等几种，但凡是还完全没有地下铁路而仅有其他种类的一般不计为开通地铁的城市。地铁普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点。

北京上海天津重庆地铁标识

★地铁里程排名★

截止2023年年底，我国大陆（不含港澳台地区）已有41个城市开通运营地铁，其中一半以上城市是最近十年内开通的。这些城市地铁总里程9788公里，概算1万公里，占全世界地铁总里程的一半以上。具体排名见下表。

（本表为作者自制）

★排名梯队分布★

41个城市排行榜，大体可以分为5个梯队：

第一梯队为北京、上海2个城市，均为800公里以上，犹如中国地铁城市中鹤立鸡群星光闪闪的“双子星”，在全世界也遥遥领先。

第二梯队为广州、成都、深圳、重庆、杭州、武汉、南京等7个城市，里程在500公里上下至600+公里区间，这些城市在世界排名也是领先的。

第三梯队为排名第10的郑州至第17名的合肥等8个城市，里程为200公里以上至300公里+的水平。

第四梯队为排名第18的宁波至排名第26的长春等9个城市，里程为100公里+的区间。

第五梯队为其余15个城市（排名第27的厦门至排名第41的太原），里程均不足100公里。

南京苏州无锡常州南通徐州地铁标识

★地铁十强城市★

到2023年年底，地铁十强城市名单为：北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、杭州、武汉、南京、郑州。

与上一年度比较，榜单的主要变化为：

一是北京超越上海，登顶全国第一。

二是成都以微弱优势超越深圳。

三是重庆超越杭州。

四是青岛被郑州挤出十强阵容。

广州深圳佛山东莞地铁标识

★与大城市关系★

41个地铁城市均为大城市，涵盖了：

全部10个超大城市（城区常住人口1000万以上），

全部13个特大城市（城区常住人口500万—1000万），

全部13个I型大城市（城区常住人口300万—500万），

可以看出，全国36个城区常住人口300万以上的所有大城市被“一网打尽”。

以及5个II型大城市（城区常住人口100万—300万），这5个城市城区常住人口实际上其中4个（呼和浩特、绍兴、徐州、洛阳）都在200万以上，1个（南通）在160万以上。

地铁里程排名大体上与大城市排名“正相关”。

杭州宁波绍兴地铁标识

★城市实力比拼★

根据权威机构发布的城市划线名单，可以看出，41个地铁城市包括：

全部北上广深等4个一线城市，

全部15个新一线城市（排名普遍靠前），

有18个即60%的二线城市入围，

也有4个三线城市（兰州、洛阳、呼和浩特、乌鲁木齐）跨入地铁城市行列。

石家庄太原呼和浩特地铁标识

对比同一年度城市GDP排行榜，可以发现：

GDP10强城市除苏州外，同时也进入地铁10强，两个榜单基本上也正相关。

GDP榜单前20强均为地铁城市。

但GDP榜单40强中有7个城市并未开通地铁。

41个地铁城市中，有8个城市（洛阳、哈尔滨、太原、南宁、贵阳、乌鲁木齐、呼和浩特、兰州）在GDP榜单排名靠后（均在50名开外）。

沈阳大连长春哈尔滨地铁标识

★省域城市排名★

41个城市涵盖全部4个直辖市、10个副省级省会城市、5个计划单列市，还有13个其他省会城市和9个其他地级市。从各省开通地铁城市的数量来看：

最多的是江苏有6个，为南京、苏州、无锡、徐州、南通、常州，几乎占全省13个地级市的一半，6市地铁总里程1003公里。

其次是广东有4个，为广州、深圳、佛山、东莞，4市地铁总里程达1342公里。在地铁里程上广东完胜城市数量占优的江苏。

再次是浙江有3个，为杭州、宁波、绍兴。

合肥福州厦门南昌地铁标识

有2个城市开通地铁的省份包括辽宁（沈阳、大连）、福建（福州、厦门）、山东（济南、青岛）、河南（郑州、洛阳）等4省。

其他拥有地铁的省份除4个直辖市外，其余16个省份均只有1个地铁城市（均为省会城市）。省会城市中没有开通地铁的仅有海口、拉萨、西宁、银川这4个城市。

济南青岛郑州洛阳地铁标识

★世界地铁排名★

世界地铁城市10强中，有9个为我国城市，而且唯一的国外城市俄罗斯的莫斯科（466公里）仅排名第9。

世界地铁20强中，我国占13个城市。7个国外城市除俄罗斯莫斯科外，还有英国伦敦、美国纽约、印度德里、韩国首尔、日本东京、西班牙马德里。五大常任理事国中，法国没有城市入围。经济发达国家德国城市地铁里程排名更加靠后。

从目前地铁建设速度等发展趋势看，未来不出几年，全世界地铁城市10强将全部为我国城市，前20强中我国城市也能占到七八成。

（本表为作者自制）

★地铁综合效益★

修建地铁是一项造价很高的项目，每公里造价在5亿甚至10亿以上，而要收回成本仅靠低廉的票价几乎不可能，还得依靠广告租赁和其它收益。

尽管中国地铁目前普遍亏损严重，但修建地铁能给一个城市带来诸多好处，不仅能够提高城市交通效率，方便人们出行，缓解城市交通压力，促进城市区间互联互通；更能够盘活城市资源，促进经济发展，提升城市形象品质。总而言之，能够收获极大的社会效益，前期投入尽管大但综合来看完全是值得的。

武汉长沙南宁地铁标识

★地铁申报条件★

自1969年北京开通首条地铁，我国开始迈入地铁时代。我国地铁发展速度可谓十分迅猛，随着经济社会的飞速发展，很多城市纷纷向国家申报建设地铁。

为促进城市轨道交通规范有序发展，国家显著提高了建设地铁项目申报“门槛”，即硬指标必须达到3个“3”：

一是一般公共财政预算收入满300亿元以上，

二是地区生产总值满3000亿元以上，

三是市区常住人口满300万人以上。

此外，还对地铁运营初期和远期客流强度也提出了相应的硬性指标要求。

成都贵阳昆明地铁标识

★排名激烈竞争★

随着地铁“门槛”抬高，地铁审核条件越发严格。鉴于我国满足上述硬性条件的城市目前都已经开通地铁，而其他暂时还达不到申报条件的城市，短期内又很难够着“门槛”（尤其是城区常住人口数量这一指标）。因此，实际上2023年我国就没有新晋地铁城市，数量维持不变。我国地铁城市的总体格局已经基本定型，地铁进入存量时代。

地铁城市的竞争主要体现在地铁里程数量的扩张上。鉴于现有地铁城市目前一些地铁项目正在建设，或已经批复项目将陆续开工，今后五年十年甚至更长时间内，地铁城市榜单更多的变化将是对排名座次的激烈争夺。对“双子星”北京和上海谁先谁后都不意外。目前排名前10的其他城市，发展速度也很快，对排名先后的轮番上阵将蔚为壮观。

西安兰州乌鲁木齐地铁标识

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朋友，您更加看好哪一个地铁城市呢？

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（地铁标识来自网络由作者拼接）

作者 | 黄超年

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