当科技的浪潮席卷而来，我们追求的静谧座舱，真的就那么“静”吗？

还是说，这静谧的背后，也隐藏着一些让人头疼的“噪音”？

最近，小鹏G6车主们就遇到了这么个事儿，说是换了官方提供的舒适避震之后，这车里的“低频噪音”就开始闹腾了。

这低频噪音，说白了，就像那种嗡嗡嗡的声音，听着就让人心烦。

张先生就是其中一位“受害者”。

他2023年买了小鹏G6，本来开着挺好的。

结果，2024年下半年，小鹏汽车搞了个免费更换舒适避震的活动，他寻思着换了能更舒服。

嘿，这下可好，舒服没享着，噪音倒是来了。

用他的话说：“换了之后我开了几个月，低频噪音问题就越开越严重。”更玄乎的是，张先生还用手机应用“Sonic Tools”测了一下，好家伙，32Hz和41Hz之间，噪音最高时超过100分贝！

这可不是闹着玩的，长期在这种环境下开车，谁受得了？

还有高先生，也是去年7月换了避震之后，小鹏G6就出现了低频噪音的问题，开车的时候感觉“很难受”。

高先生回忆称，大约是在今年1月末，“突然之间车内的噪音就变得很大”。

你说这事儿闹的，谁摊上都得emo。

李先生也表示，其小鹏G6在去年8月份更换完避震器后，在当年12月份就出现低频噪音加重的情况。

“开车的时候我听到的都是车内的噪音，下车之后我左耳朵就开始不舒服，有点耳鸣的那种。我去年12月去售后维修过，他们帮我处理完之后噪音还是很大。”

你以为就他们几个倒霉蛋？

那你就错了。

车质网上，社交平台上，吐槽小鹏G6低频噪音的车主可不少。

有人说换了避震之后，车里就开始低频共振，车门也跟着“吱吱呀呀”地响，开久了就耳鸣、晕车。

还有人更惨，2023年10月底买了小鹏G6，结果车里一直有低频噪音，两周后耳朵开始疼，一个月左右出现耳鸣，两个月出现听力下降。

这简直就是“花钱买罪受”啊！

面对车主们的“控诉”，小鹏汽车也出来回应了。

相关负责人表示，车辆行驶中气压差可能导致耳朵不适，公司会保持沟通并提供支持。

对于那个“因压耳感就医”的车主，也表示已经邀约进店排查车辆。

这种模棱两可的回应，显然不能让车主们满意。

大家想要的不是“沟通”和“支持”，而是实实在在的解决方案。

而且啊，这汽车行业在低频噪音方面，确实存在一些技术难题。

有汽车工程专业教授就说了，国内法规对汽车低频噪音没有明确标准，解决起来确实比较棘手。

你品，你细品，这事儿是不是有点蹊跷？

为啥偏偏是换了舒适避震之后才出现低频噪音？

这避震和噪音之间，到底有没有啥联系？

小鹏汽车是不是应该好好查查，给车主们一个交代？

更让人玩味的是，小鹏汽车最近的销量和人事，也发生了一些变化。

2023年，小鹏汽车全年累计交付新车141,601辆，同比增长17%。

2024年第一季度小鹏汽车累计交付新车21,821台，同比增长19.7%。

销量看似增长，但对比其他新能源车企，小鹏的增长速度并不算快。

人事方面，2023年6月，原小鹏汽车自动驾驶负责人吴新宙离职，加入英伟达；2024年2月，小鹏汽车首席财务官（CFO）吕学庆离职。

高管频繁离职，难免让人猜测，小鹏汽车内部是不是出了什么问题。

说白了，小鹏汽车现在正处于一个关键的转型期。

一方面，要面对激烈的市场竞争；还要解决自身存在的问题。

如果不能处理好这些问题，恐怕会影响到小鹏汽车的未来发展。

而且，小鹏汽车之前就出过一些“幺蛾子”。

2024年3月，超百名小鹏G6车主维权，抗议虚假宣传，这事儿闹得沸沸扬扬，直接影响了小鹏汽车的声誉。

2023年11月，有小鹏P7车主投诉电池衰减严重，续航里程下降超过30%。

这电池可是电动汽车的“心脏”，要是“心脏”出了问题，那还得了？

2024年1月，小鹏汽车的自动驾驶辅助系统（XPILOT）也被人吐槽。

有车主在使用XPILOT时，车辆突然偏离车道，险些发生交通事故。

这自动驾驶，安全才是第一位的啊！

还有，2023年12月，小鹏汽车宣布召回部分G9车型，原因是电池管理系统存在缺陷。

召回，总归不是啥光彩的事儿。

这些事情加在一起，你就会发现，小鹏汽车面临的不仅仅是低频噪音问题，更深层次的是信任危机。

消费者对小鹏汽车的产品质量、技术可靠性、售后服务等方面，都产生了一些疑虑。

那么，小鹏汽车该如何应对呢？

当然是要正视低频噪音问题，积极查找原因，尽快拿出解决方案。

要加强售后服务体系建设，提升服务质量，让车主们感受到诚意和关怀。

也是最重要的一点，要加强技术研发，提升产品质量，用实力赢得消费者的信任。

一句话，小鹏汽车要想走得更远，还得在“信任”二字上下功夫。

消费者才是衣食父母，只有赢得他们的信任，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

这“噪音”啊，可不光是耳朵听到的，更是人心里的。

希望小鹏能真正听到消费者心里的声音。