国际冷链运输正悄然改变着进口水果的市场格局。

近日，商业那点事儿小编走访发现，首批搭乘中老铁路国际冷链专列的390吨老挝香蕉已是京客隆、果多美等超市的新宠，并以每斤3.99元至5.99元的价格销售。借助国际冷链专列，这些香蕉从老挝万象出发，最快仅需7天就能抵达北京，不仅大幅缩短了运输时间，还有效降低了损耗率。与此同时，采用国际冷链运输相较于传统的公路运输方式，还能节约约6%的运费成本。

张忠义是北京新发地市场的一名香蕉商户，被称为“香蕉大王”。2013年至今平均每七天，张忠义就要从老挝运送一批进口香蕉到京。张忠义告诉小编，从老挝进口的香蕉有很高的市场认可度，因为老挝土壤和气候适宜香蕉生长，种出来的香蕉口感软糯，没有硬芯，故而深受北京消费者的喜爱。

北京新发地香蕉商户张忠义展示首批搭乘中老铁路国际冷链专列进京的老挝香蕉

老挝香蕉的进京之路并不顺畅。香蕉首先要乘坐高栏货车，耗时2到3天抵达磨憨口岸。在通过边境检查后，它们继续通过公路运输，大约10天后到达北京。“3天加10天，只是粗略的时间统计，老挝境内的公路建设并不完善，经常会出现道路破损等意外情况，运输时长无法常规估量。”

谈及过往的公路运输，张忠义时常感到“头痛”，天气凉爽时，运输时间的长短对于老挝香蕉的影响还不算大，一旦正处夏季，叠加运输途中的损耗，一车香蕉的折损率将会达到20%。

今年10月，随着“京滇·澜湄线”中老铁路（万象—昆明—北京·平谷）国际冷链专列的开通，张忠义的老挝香蕉进口生意迎来了转机。第一批390吨老挝香蕉乘坐“京滇·澜湄线”中老铁路国际货运列车，从老挝万象南站驶出，在10月20日上午正式抵达平谷区京平综合物流枢纽。老挝香蕉进京的时间直接缩短至9天。

这也是北京市首次通过中老铁路从东南亚进口水果。张忠义透露，随着中老铁路（万象—昆明—北京·平谷）国际冷链专列常态化的运行，运输老挝香蕉进京的时间将可以缩短至7天。

这批香蕉在新发地市场催熟分装后，立马投放至市场。目前，390吨老挝香蕉已登陆京客隆、果多美等商超渠道，以每斤3.99—5.99元的价格进行销售。

国际冷链运输节约的不仅是时间，还让运输成本大幅下降。

张忠义算了一笔账：一车30吨的香蕉从老挝运送到北京的总成本大约在2.5万元到3万元之间，而在最贵的时候，运输成本可能会高达4万元。

综合来看，采用国际冷链运输，运输费用可较公路运输节约6%，还进一步缩短了运输时长、减少折损，最大程度地提高产品利用率，保障产品稳定供应。

据了解，中老铁路国际冷链运输，采用“一箱到底、全程制冷”的运输模式，可以充分发挥集装箱多式联运优越性、便捷性和高效性特点，最大限度为进口水果“锁鲜”。

中铁特货物流股份有限公司冷链物流部主任易强介绍，相比传统的运输方式，国际冷链运输采取全程冷链和智慧物流方式。中铁特货公司此次“一对一”制定物流运输方案，采用中铁特货的背包冷链箱，在运输过程中根据香蕉运输要求精准控制集装箱内的温度、湿度等环境参数，确保货物运输品质。

未来，更多“东盟味道”将乘坐“快速直通车”直达京津冀地区市民餐桌。

张忠义表示，本次引入的300余吨老挝香蕉，不足2天时间，就已销售完毕。随着中老铁路国际冷链的常态化运营，后续自己也会尝试着运输其他品类水果。

作为连接国内国际物流通道的战略腹地，北京市正在积极申报陆港型国家物流枢纽城市。在畅通国际通道、增强对外贸易的基础上，北京市将重点实施北京平谷地方铁路改造工程，加快构建京平综合物流枢纽“H”型铁路运输网络，推动北京平谷地方铁路与国家干线铁路网的融合。

进口水果最担心的就是产品质量和安全，但采用中老铁路国际冷链的水果则不必担心这一情况。新发地市场宣传部部长童伟介绍称，进口水果在通过磨憨口岸时会贴有特殊的边检标志，当这些水果进入新发地市场后，会有相关负责人员查验报关单、产地收购相关证明、检验检疫材料等，确保进口食品安全。

“每年有46个国家和地区的200多种进口水果在新发地销售，去年进口水果交易量为47.32万吨。中老铁路国际冷链的开通将为进口水果运输开辟新的通道，预计今年会突破60万吨，将进一步丰富首都人民的‘果盘子’。” 童伟表示。