每次在谈到地铁规划和申报的时候，有几条线路一直很热门，分别是有轨交通9号线、10号线、13号线、14号线以及24号线等6条线路，而这其中讨论最热烈，呼声最大的还当属9号线，9号线的历史甚至可以追溯到2014年以前，甚至更久，当武汉的第一条地铁线路轨道交通1号线在2004年正式开通运营后，武汉便开启了新一轮的轨道交通建设规划，这里面就包含了1-9号共9条地铁线路，目前除了9号线外，其它地铁线路都已正式开通运营，或者说至少开启了一期工程，到了2012年，武汉地铁2号线开通，城市迈入地铁时代。2014年第三轮申报启动，可9号线再次因各种原因被“卡”，冲击又一次失败。2017年第四轮申报，19号线成功入选，而9号线依旧未能如愿，第三次倒在申报途中。2020第四轮有增补调整计划，9号线虽被纳入，却因部分条件不达标，最终还是没能通过审批。这样截止到2025年，9号线就这样一路跌跌撞撞经历了差不多10年，也一直未获得审批，动工开建。

总结各方面的因素无非有几点，其一是拆迁成本太高，鲁磨路、民族大道、雄楚大道等沿线房屋早已建好成型，楼盘开发也相对饱和，且大部分处在市区繁华地带，房价也相对比较高，如果拆迁需要大量的补偿费或者安置房，这里还不算地下建造成本，据网上数据，每公里地铁建造成本约为5-10亿人民币。轨道交通9号线一期工程，起点为洪山区鲁磨路中国地质大学，终点为江夏区的五里界，线路全长约20.2km，其中地下线15.8km，高架线4.4km，共设车站13座，其中高架站2座，地下站11座，如果我们取中间值7万来计算，9号线光建造成本可能就要超过140亿人民币。这里还不算拆迁成本。

其二，9号线二期可能会延伸到东湖风景区的磨山或者武汉植物园，另外两个支线一个是红钢城，一个是余家头，一旦建成，对于景区开发和增收都会很大助益，但是要在景区修建地铁，就必须要有做严格的计划和安排，还需要做好大量的环评工作，确定对环境没有较大影响时，才有可能得到批准。

当然还有一些其它方面的因素，比如2号线南延线得开通，一定程度上可能降低了9号线建设的紧迫性，当然最主要的原因还是资金问题，目前武汉在建的地铁线路中，6号线三期和3号线二期，就曾经因为资金问题停工过，6号线三期，据传目前还没有全面复工，进度比较缓慢，鉴如此，有部分网友建议可以用有轨电车代替。武汉光谷目前已经有3条有轨电车线路，线路总长度达到了46.4km，如果按照2018年4月1日正式运营来计算，有轨电车在武汉已经有了近7年的运营历史，也相对比较成熟。可行性还是有的。

有轨电车虽然没有地铁速度快，效率高，但是也有诸多优势，第一，建设成本相对轨道交通要低很多，造价可能仅为三分之一到二十分之一，如长春的案例所示，每公里造价仅需约2000万元人民币，同时维护起来也相对方便。第二，有轨电车是一种清洁环保的交通工具。由于采用电力驱动，车辆不会产生尾气排放，对环境无污染，有利于城市空气质量的改善和可持续发展。第三，武汉有轨电车显示的时速为70km/h，这要比武汉一般公交的速度要快得多，甚至是一般公交速度的2-3倍，票价也会相对较低，肯定要比地铁票价便宜一些

综上所述，有轨电车以其环保、便捷、美观、安全以及经济的特点，在城市公共交通中发挥着越来越重要的作用。它不仅为城市增添了绿色元素，还提高了交通效率，为市民的出行提供了更为舒适和安全的保障。在9号线迟迟未能获批的前提下，有轨电车可能会是一个相对理想的替代方案，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦!

​