5月14日，全球化工巨头阿科玛(Arkema)宣布和ProLogium（中国台湾电池制造商辉能科技）公司合作开发用于电子交通的下一代锂陶瓷电池材料。

为何阿科玛选择与这家固态电池巨头进行合作？

辉能科技创立于2006年10月3日， 总部位于台湾桃园，公司产品包括硅阳极固态电池、金属锂阳极固态电池和基于双极技术的固态电池等。

2022年1月，辉能科技与梅塞德斯奔驰签订技术合作协议，共同开发用于电动汽车的固态电池；2023年5月，公司计划投资52亿欧元于法国敦刻尔克建设48GWh固态电池超级工厂，该工厂每年可供应50多万辆汽车；今年1月，辉能科技宣布，在台湾桃园开设了全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂，该工厂能够生产高达2千兆瓦时的锂陶瓷电池，每年足以装备26000辆汽车；2月，辉能科技官宣全球第一条量产线已经投产（该电池12分钟可以充电到80%，续航1000公里），不过这是什么程度的“投产”，还不得而知。不过，辉能科技可谓雄心满满，他们希望在2030年代成为全球最大的固态电池生产商，占据市场35%到40%的份额。

至于阿科玛的固态电池之路，今年4月，公司宣布拟收购离子液体企业Proionic近78%股权。据了解，离子液体结合电导率和不易燃特性，是固态电解质配方关键组件。离子液体用于电解质可通过调控离子结构实现对电池电导率、宽电化学稳定窗口、稳定界面性质等的改性需求。

阿科玛的锂电之路

作为全球化工巨头的阿科玛成立于2004年，总部位于法国巴黎，是一家全球领先的特种化学品生产企业。集团旗下共有三大业务部门：胶粘剂解决方案、先进材料和涂料解决方案。近年来，阿科玛持续投入电池材料业务。目前在电池领域已有包括PVDF隔膜、涂覆材料、粘结剂、导电剂等在内多个系列产品。具体来看，

正负极及固态、PVDF：2021年11月，公司法国电池卓越中心落成，布局高镍正极、硅基负极、固态电池、PVDF回收等技术研发，同年公司投资了Verkor公司开发高性能电池，据官网介绍，阿科玛的目标是：到2030年，电池的销售额至少达10亿欧元。

电解质：2022年1月，阿科玛与挪威电池公司Morrow签署了谅解备忘录，双方将基于阿科玛专有的超高纯度电解质锂盐和Morrow的无钴高电压尖晶石（LNMO）大型电池技术；

钠电：2024年1月，阿科玛宣布收购Tiamat的股份。Tiamat为NAIADES计划团体的下属公司，是一家设计、开发、工业化和销售钠离子电池的初创公司。于2017年从法国国家科学研究中心分离出来，主要研发生产氟磷酸钒钠/硬碳有机电解液体系的圆柱电池。

过去几年，中日韩欧都在聚焦于研发能量密度更高的固态电池。以电解质划分，中国、日韩和欧洲、美国分别选择了不同的技术路径：

欧洲：主要聚焦于以聚合物作为固态电池的电解质。但由于聚合物电导率太低的原因，欧洲量产的固态电池，在相同电池容量下，实际续航不如液态锂电池。

美国：美国则是以初创公司为主，创新性较强。例如Solid Power以硫化物全固态电池为核心技术路线；ionic materials以聚合物固态体系为主；Quantum Scape以氧化物和锂金属为主要的技术路线；Solid Energy则是将锂金属加上电解液构建电池；马里兰大学于近日发布其基于钠超离子导体材料的固态钠电池架构

日韩：主要聚焦于以硫化物作为电解质，韩国三星和LG主攻这条技术路线。该材料拥有理想的电导率，但由于制作工艺复杂，以及材料中含有稀有金属，导致迟迟不能商业化。据了解，三星第一条全固态电池生产线浦项配套建设24吨级的硫化物材料产线）于2023年完工。

中国：主要聚焦于以氧化物作为电解质，该材料由于自身坚硬、孔隙率高，容易导电离子传输通道的不畅，以目前的技术只能加入电解液做成半固态电池，但这会降低电池的能量密度。

今年以来，固态电池相关技术频频取得进展，固态电池也历史性地迎来一波“流量”。目前，我国多家上市公司正在产业链上下游进行布局。

车企方面，上汽集团旗下智己汽车宣布新发布的智己L6搭载了第一代光年固态电池，广汽集团公布其全固态电池技术的进展，并预计将在2026年搭载在昊铂车型上，能量密度达到400Wh/kg以上。

电芯企业方面，赣锋锂业第一代固液混合电池已初步实现量产，能量密度240Wh/kg至270Wh/kg，可以通过针刺安全性能测试实验，循环次数达到2000次以上。第二代固液混合电池目前处于研发阶段，能量密度可达到400Wh/kg以上。

电解质方面，天赐材料在半固态及固态电池中有着明确的技术规划，并已有专利布局，其中部分半固态电解质及氧化物与硫化物全固态电解质均在小试到中试阶段。中科固能官宣将建成世界范围内首条百吨级规模化制备硫化物固态电解质的生产线；瑞逍科技硫化物全固态电解质生产基地将在2025年建成并达到百吨级生产能力…

固态“元年”尚有距离

固态电池技术分为半固态、准固态和纯固态三种类别，其能量密度分别可达到350Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg以上。有专业人士表示，“固态电池离产业化‘元年’尚有距离。例如，广汽和智己所提到的固态电池实际上属于半固态或准固态，它们虽然采用了固态电解质，但为了提高离子传导效率，仍然部分使用了液态电解质。而官宣的固态电池产品，还没有实现大规模交付，装车量目前还没有行业数据统计，使用效果还有待观察，生产成本有待进一步降低，真正走向成熟或需要4年至5年。”

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来源：储能前沿

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