本期是宝马客《车主评车》的第113篇文章。今天这位宝马M2车主是宝马客的老朋友了，曾作为3系车主参与了长达一年的长测投稿，而后也拥有过AMG，还在日常和赛道上开过很多性能车，玩车经验十分丰富。如今，G87 M2成为了他的新战车，一起来看看他眼中这台宝马高性能双门轿跑的样子吧。

——编者按

大家好，我是Joey，宝马客的老朋友了，来自杭州，是一个算法工程师。我之前是G20宝马3系车主，在宝马客有长达一年的投稿（长期评测）。

2023款M2（G87）

提车时间：2024年3月

目前里程：6000km

落地价：50W+

选配：碳顶、抬头显示、运动座椅、黑色大灯等

文：Joey

“M2的性价比是所有性能车里最高的，

没有之一”

1、用车经历：

卖了3系后，我购入了一台全新的奔驰AMG A35，也在宝马客分享过和宝马3系的对比。在买入A35的两年里，我成为了一个重度的赛道和改装车玩家，带着我的A35创造了全国最快的赛道纪录，并且也在这个过程中逐渐对性能车、赛道、改装等有了自己的认知。

今年过年前，我把A35卖掉了，并在年后买入了一台全新宝马M2（G87），重回Bimmer行列。这台车会成为我的新战车，陪我打卡征战全国各个赛道，并且我也会投入全部的热情和时间来改装TA，争取打造出一台最强的赛车。我也希望通过宝马客平台和大家分享这个过程，希望大家可以持续关注。

言归正传，今天第一篇文章，先聊聊整体的提车感受。我是在今年3月购买的这台G87 M2，当时因为很难在现车找到完美的配置，遂购入了一台上牌只有1个月，3000公里的准新车。

选配了碳顶、抬头显示、运动座椅、黑色大灯等。如果是新车，基于目前10W+的优惠，落地在60W出头，二手则大概省了一个购置税和保险的钱。目前提车一个多月的时间，我已经开到了6000公里。经历了跑山、赛道、长时间高速和日常通勤的使用场景，让我对这台车有了很多新的认识。

2、为什么购买全新M2？

首先说说我之前的车吧，我拥有过G20 325i、Smart精灵1号，AMG A35这三台车，足以看出我对短轴距、钢炮车型的热爱。同时我也长时间在赛道或者日常开过A45s、C43、C63、AMG GT、F82 M4、F87 M2C、E92 M3、F56 Cooper S、718等性能车。在长时间开完这些车的情况下，为什么我最终选择G87 M2作为我的下一台车呢？

我主要考虑了三个维度：第一，从日常代步属性来看，我承认G底盘的M远不如F底盘那么纯粹，那么有机械感，人车沟通的感觉少了一些。但不可否认的是，G底盘的M完全可以作为日常通勤的代步车，新的8AT变速箱对比上一代F底盘的DCT双离合，虽然少了每次换挡的铿锵、干脆，但是在低速的拖拽、顿挫也少了很多。我仍然记得我曾经开着F87 M2C在堵车场景下的“摇摇车”感受。

第二，从避震和底盘来看，Comfort模式下，阻尼的压缩和回弹都非常慢，虽然弹簧的磅数仍然很高，但是代步的友好性远好于上一代M2，以及AMG的其他性能车。从赛道维度看，我需要一台可以拥有很高赛道潜力的车，G底盘的M显然就是如此，S58发动机有多强不用赘述，我更想强调的是这台车的电控，很少简单有车子是ESP不全关，比全关在赛道上更快的，足以看出这代M的电控有多么聪明。

我去年跑了一年的浙赛，看看赛道上的成绩吧，M基本统治了D组，叶帅的G80 M3可以做到1分31，这可是992 GT3 RS的圈速呀，所以这代M具备非常强的赛道潜力，也符合我赛道玩家的需求。

最后，就是性价比了。S58直列六缸，零百4秒内，616成绩6秒多，双门，短轴跑车，前275后285胎宽，碳纤维车顶，10段牵引力可调，电调避震等等。大家可以想想同时拥有这些配置最便宜的车型是什么？我能想到的大概也就是150W+的AMG GTR。然后我现在告诉你60W就可以拿下这么一台车，说实话，你很难拒绝吧。

3、外观：

接下来我们分别聊聊几个细分项，首先是争议最大的外观。外观方面，其实我不想说太多，毕竟审美是一个很主观的事情。如果让我对历代M的外观排序，排在第一的无疑是F82 M4，其次是E92 M3。而排在垫底的一定是新的大鼻孔G80/G82，我至今无法接受这个鼻孔。

而G87 M2算是介于他们之间，既有很强的辨识度，外观很新潮，同时又带着很多复古的感觉，我觉得恰到好处，有点像乐高玩具一样的方块感，是我对这台车最好的评价。

4、内饰：

内饰方面，我只能说家族设计，谈不上有多好看，但是很实用。此外G87的几个内饰小细节，比如发光的座椅M2标，侧面的M三色饰板，标配的全碳纤维内饰等，还是展示出了这台车的个性。另外方向盘两侧的碳纤维镂空拨片，是我觉得最美的地方。

5、空间：

此外令我惊喜的就是空间了，虽然只有双门，但是后排是完全可以乘坐成年人的，坐垫长度和海绵硬度保持了宝马一贯的大方，给得很好。碳纤维车顶的选配也使得头部空间有很多富裕。前排的储物空间非常多，而最惊喜的无疑是后备箱，在后排可以放倒的情况下，后备箱空间大得离谱。可以放下至少4个20寸行李箱，作为家用车也非常合适。

6、驾驶感受：

接下来谈谈驾驶感受吧，首先S58不算是一个低扭很好的车，至少远不如B58。所以对比我开过的M240i，日常代步低扭，肯定不算友好。但是S58在转速起来后的高转表现，可以说是最好的六缸机，没有之一，所以对于动力方面，没有太多可以强调的，曲轴460匹，轮上410匹，S58足以说明一切！

后期我肯定会把电脑破解掉，做到一个轮上550匹的机头表现，到时候可以再聊聊区别。避震在Comfort模式下类似于KW V3的驾驶感受，很韧，但是弹簧磅数肯定比V3更高，类似于KW V3的桶芯搭配KW CS的弹簧。赛道里Sport Plus模式不是最佳，因为TA是1Way可调，高速和低速的阻尼不能分别调节，所以过硬的高速阻尼会让车子的抓地力下降，反而是Sport模式效果最好。

刹车方面，脚感就是传统六活塞的脚感，初段制动力建立的比较慢，这个我已经通过换刹车片来做了缓解，但是绝对制动力够，刹车片的面积大的吓人。其余驾驶感受，篇幅原因，后续再慢慢分享。

7、保养：

我在3000公里的时候就去做了首保，因为M车型前3000公里的机油和差速器油用的是磨合油，所以电脑会对车辆转速，变速箱逻辑进行保护，并且关闭弹射模式。只有等首保完成，更换机油和差速器油，磨合结束后，才能去解锁上述限制。首保大约4000元左右，未来机油保养2000元左右一次，算正常的六缸保养价格吧，大概5000公里保养一次。

8、油耗：

车子手册写的是可以加95号汽油，但是大家都知道，买这种车的人，不会有加95号的，所以98号加满一箱大概不到500元，能跑大致300公里。日常城市代步油耗15L/100km左右，高速9L/100km左右，我感觉是一个非常省油的表现，要知道我原来A35的四缸发动机都能被我踩到平均16个油。不得不说，S58的油耗表现给我带来很多惊喜。虽然性能车车主是不会在乎油耗的。

9、缺点：

最后说说缺点吧。与其说缺点，不如说是未来的改装方向：

1、避震，这个避震虽然可以电调，但是其实不能兼顾日常和赛道，主要原因出在TA只有1Way可调，不能对高低速压缩回弹单独调整，所以避震器是肯定要换的，有可能选择ST 3Way或者KW V4。

2、刹车，因为德国对环保的要求，原厂的刹车片成分需要用静电可吸附成分，从而可以让刹车粉尘沾在轮毂上，而不是到空气中污染环境。所以原厂刹车片肯定要更换，不然轮毂天天都很脏。

3、轮毂/轮胎，轮毂虽然官网上标明锻造的930M，但其实不是，只有M3/4的才是锻造，可以从重量上看出来，原厂是铸造轮毂。所以更换锻造轮毂，减轻簧下质量是势在必行的。此外原厂的PS4S星标胎固然好，但是后轮的20英寸会让半热熔轮胎很难买，未来我会更换为前后19英寸或者18英寸的轮毂/轮胎。

10、总结：

总结一下，G87 M2无疑是当今市面上少有可以兼顾日常代步、高速、跑山、赛道4个场景的性能车。另外TA的性价比可以说是所有性能车里最高的，没有之一。可以说这是一台你很难拒绝的六边形战士，但是，TA会是我最终的梦想之车吗？我想也许答案是否定的，我至今仍在幻想有一台有着F82 M4外观，但是装着E92 M3的S63 V8发动机的车出现，可能那才是我的最终梦想。

编辑点评：

G87 M2，一台让宝马粉丝和性能车玩家都没有办法拒绝的车。当性能的极致蕴于日常的平衡性中，兼容的造车智慧让看似矛盾的不同追求都一样得到满足。少了些近乎偏执的纯粹，多出来的是每日都能享受的乐趣，这就是G底盘的M的魅力所在。本期车主玩过许多性能车了，而M2最终还是得到了他的青睐，可见其吸引力之强大。

请留言 评论