持续了一年多的乌俄战争近期愈发向着“拼库存”的消耗战模式发展。而在俄军重点打击之下却能持续保持运转的乌克兰的铁路运输线也引起外界的关注。

近期，西方承诺援乌的陆战坦克与其他重装备正在逐步到位。然而，对于这些轻则十几吨，重则高达70吨以上的“大家伙”，乌克兰人显然不可能让它们以公路行驶的方式，从乌波边境奔赴几百公里外的俄乌交战前线。因此，以军列的方式将这些重装备送往前线，基本就是唯一的选择了。

对此，引发外界疑问的是，“俄罗斯军队怎么不直接炸了乌克兰的铁路，阻断运输线呢？”这样就能让西方援乌坦克等重装备上不了前线。然而，事情并不是这么简单，从乌克兰和部分西方国家公布的数据显示，俄乌冲突爆发后，乌克兰国内铁路线确实成为了俄军的重点打击目标之一，但俄空天军的空袭效果并非很理想。

数据显示，在乌克兰南部和中部地区，约90%的铁路线仍可有效通行，期间有超过20万乌军以铁路运输的方式抵达前线。而在乌西部地区，98%的铁路线保持运转，大量部队和武器由此运往战区。虽然俄军打击了数十座乌克兰铁路桥梁和交通线枢纽，但基本都被乌方在短时间内抢通并恢复运转。

对此，专家针对原因提出两点分析。首先，乌克兰的铁路运输系统十分发达，总长度达2.3万公里的乌克兰铁路网在欧洲各国中高居第三名，故俄军很难在短时间内对其进行毁灭性打击。至于另一方面，便是技术的问题，俄军确实缺乏对严密防守下的敌方铁路系统进行打击的能力。

现代打击铁路的手段多为空袭和导弹袭击。通常来说，炸断部分铁轨的意义并不大，尤其是像乌克兰这种有诸多平原地区的国家，铁轨即便被炸断，也能在几个小时内抢修完毕。因此，对铁路网的摧毁要以重要节点为主要目标，如物资集散地、车站、桥梁和涵洞等。但对于这些重要节点，乌军自然不可能坐等著俄军过来炸，必然会在其附近配属各类防空火力，如防空导弹阵地和高炮阵地等，此时就会演变成空袭与反空袭作战，而这恰恰并非俄空天军的强项。

从俄罗斯空天军在乌克兰战场上的损失来看，不论是固定翼战机还是武装直升机，均暴露出了精确制导弹药数量不足和电子对抗能力不够强的缺陷。反映在战场上的表现就是，俄军战机往往只能冒险接近目标，然后发射无控火箭弹或投掷无控炸弹，以及在来袭的防空导弹面前难以逃脱。

也正因如此，在乌克兰铁路线各重要节点的周围，乌军防空部队都严阵以待。俄军战机在制导弹药不够多且电子对抗能力不强的情况下，很难硬闯敌方防空网，自然也只能眼睁睁地看着相当一部分西方援乌武器被送上前线了。