现在的新能源汽车，有一个很多人都知道的预测，那就是固态电池量产之后，燃油车会淘汰。不仅燃油车淘汰，现有的新能源汽车，包括换电，都要被淘汰。

这个预测本身是没有多大问题的，固态电池如果没有革命性的技术突破，也不会被公认为下一代的电池技术，动力电池的终极答案了，但是问题就在于，固态电池到底什么时候量产？

日系车企有的说，要在2027年量产，丰田拥有全世界65%以上的全固态电池的专利。国产车企有不少宣布明年量产的，比如说上汽、奇瑞、广汽等等。

上汽集团透露，其全新一代固态电池计划于2026年实现量产，能量密度超400wh / kg、体积能量密度超过820wh / L、电池容量能够超过75Ah。奇瑞汽车宣布计划在2026年实现全固态电池上车，2027年规模化量产。

但是，目前动力电池行业的巨头宁德时代，却给固态电池泼了一盆脏水。

关于全固态电池的进展，曾毓群很委婉的用打分的形式表述给大家：如果以技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分，1分为入门，9分为成熟），目前整个行业只能到4分的水平，而宁德时代本身就是在4分水平。

关于日系车企宣扬2027年就能让固态电池实现商业化使用。但宁德时代董事长曾毓群对日本车企鼓吹的车载固态电池商业化进程表示质疑，表示固态电池技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。

是宁德时代船大难掉头吗？就像欧美日车企，在转型新能源汽车的时候步伐缓慢一样？但是，事实并非如此。

曾毓群表示，“我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”他的团队在实现固态电池可行性的竞赛中“不落后于任何人”。他补充说，宁德时代研究团队的目标不是固态电池，而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池，其原型已经投入生产。

另外，曾毓群还表示，固态电池推向市场，还有很多困难，比如说寿命短，以及固态电池在车祸中破裂导致的后果等，因为硫化物的方案，其泄漏物可能与氧气发生反应，产生有毒气体，增加对车辆造成严重损害的可能性。也就是说，硫化物的固态电池虽然解决了自燃问题，但是却带来了有毒气体的问题，被烧死还是被毒死，难道非要选一个？

‌固态电池的三种主要技术路线包括聚合物固态电池、硫化物固态电池和氧化物固态电池，这三种路线都存在一些问题还没解决，整体来看，中国企业以氧化物路线为主，日韩企业多采用硫化物固态电解质技术路线，宁德时代走的是硫化物的技术路线，而宣布2年内量产的，基本都是聚合物的方案。

硫化物电解质的电导率最高，潜力较大，但是技术难度最高，工艺复杂，成本较高，热稳定差，需要注意生产和使用过程中，出现有毒气体。

聚合物路线技术难度相对最低，与现有液态电解液的生产设备、工艺较为兼容，且成本低。但是潜力有限，稳定性较差，常温下导电率较低，所以想要实现充电10分钟，续航1000千米的效果，这种固态电池短期内是不能实现的。

氧化物的方案，电导率介于聚合物和硫化物之间，兼具机械稳定性和电化学稳定性，成本也有优势。但是离子电导率中等，需高温烧结工艺。

总之，明后年可能会有全固态电池问世，但是可能性能上达不到大家的预期，成本方面也是居高不下，固态电池的真正量产，可能还要5-10年。