3月19日，工信部第393批新车公示中，一汽-大众全新一代速腾的申报信息正式曝光。作为国内A+级轿车市场的常青树，速腾此次换代不仅打破现款车型长达四年的生命周期，更以全面革新的设计语言和动力配置引发市场关注，预计新车将于今年第三季度正式上市。
新车前脸采用极简主义设计思路，细长进气格栅与矩阵式LED大灯形成贯穿式视觉效果，下方夸张的导流槽与梯形进气口形成"X"型布局，相较现款车型更显年轻激进，也更像全新迈腾。值得注意的是，这种设计语言与上汽大众其他车型存在较高相似度，侧面印证大众集团模块化战略下的设计资源复用。车身侧面的隐藏式门把手与微溜背造型是最大亮点，4812mm的车身长度较现款增加21mm，配合18英寸运动轮毂（提供三种样式可选），营造出接近B级车的体量感。
全新一代速腾尾部采用贯穿式尾灯+发光LOGO组合，灯腔内嵌立体浮雕纹理，夜间辨识度显著提升。不过隐藏式排气布局与现款车型的镀铬装饰相比，运动氛围有所弱化，这种设计取舍或许是为了强化新能源时代的造型统一性。
全新一代速腾尽管车身三围全面升级至4812/1813/1479mm，但轴距仍保持2731mm未变。参考现款车型79.4%的"得房率"，预计新车将通过座椅布局优化提升空间利用率，但面对自主品牌竞品普遍突破2800mm轴距的竞争压力，大众的"尺寸游戏"策略略显保守。
全新一代速腾动力系统沿用代号DYZ的1.5T EVO II发动机，最大功率118kW（160马力），匹配7速干式双离合变速箱。虽然该动力总成在现款车型上已实现7.5L/100km的综合油耗表现，但对比美版车型采用的8AT变速箱，传动系统的配置差异可能继续成为消费者争议焦点。
作为2024年单月销量稳定2.5万辆级别的现象级产品，速腾此次换代既需要维系原有家用消费群体，又需吸引年轻用户。从申报信息看，新车在科技配置（预计搭载IQ.Drive智驾系统）、造型年轻化方面着力明显，但核心机械素质的迭代幅度有限。在新能源渗透率突破40%的2025年车市，这款燃油车市场的"守擂者"能否延续辉煌，三季度定价策略将成为关键胜负手。
