3月24日，五菱宏光增程版正式开启预售，预售价6.88万-7.38万元，主打“能跑更能省”的商用车场景需求。新车搭载1.5L高效混动增程系统，NEDC百公里油耗仅4.3L，综合续航超1000公里，并采用液冷扁线电机、MUST电池技术等创新配置，将能耗、动力与维护成本优化至行业领先水平。

不过从目前家用市场来看，相较于五菱宏光增程版，可能更多用户希望看到五菱之光EV未来推增程版的可能，毕竟从颜值，属性来看，这款车更具家用改装色彩，所以未来五菱之光EV有可能推增程版吗？

首先从产品逻辑看，五菱宏光增程版的核心竞争力在于，纯电续航50km（CLTC工况）满足短途需求，增程模式彻底消除里程焦虑；其次相较传统燃油车，年均使用成本降低25%，维保成本节约90%以上；另外其增程系统基于五菱红标新能源技术平台开发，具备模块化扩展潜力。

五菱之光EV于2025年2月上市，定位为“新时代纯电多用途车”，主打4.78万-5.08万元的低价策略，但201公里的续航（CLTC工况）和30kW电机功率，难以满足长途运输、露营等场景需求。用户对增程版的期待早已显露。那么从可行性来看，显然，五菱之光EV的车头空间设计留有增程器安装余地，电池布局也可通过调整兼容油箱，这方面改装起来问题不大。与此同时，技术层面，五菱宏光增程版的成熟方案可直接迁移至五菱之光平台。例如，1.5L增程器、液冷扁线电机等核心部件已通过量产验证，若应用于五菱之光EV，可快速实现成本控制与性能平衡。

更重要的是，结合五菱的产品策略与市场动向，五菱之光增程版的推出具备以下推动力，首先是菱红标增程技术平台已覆盖宏光系列，规模化生产可降低研发边际成本；第二商用车用户对续航灵活性的需求强烈，增程版可覆盖纯电与燃油用户群体；而新能源补贴退坡后，增程式车型凭借“可油可电”特性更易平衡政策合规与用户接受度。因此五菱之光EV推出增程版还是很有希望的。

不过，挑战同样存在。若增程版售价高于6万元，可能与传统燃油车或紧凑型轿车市场重叠，削弱竞争力。而五菱之光EV的窄车身设计（1530mm）可能限制增程系统布局，需进一步优化空间利用率。

所以从市场来看，五菱宏光增程版的推出，标志着品牌在新能源商用车领域的技术深化。若五菱之光增程版落地，将进一步填补微型商用车市场空白，形成“纯电+增程”的双线布局，满足从城市配送到远途运输的全场景需求。而随着技术积累与市场洞察，五菱之光增程版的推出已具备充分逻辑支撑。若五菱能精准把控成本与需求平衡，这款“创业神器”有望延续“神车”传奇，为新能源商用车市场注入新活力。