大家还记得2017年被日媒捧上天，称“领先中国20年的”丰田宣布研发固态电池事件吗。确实，固态电池相对于传统锂电池而言，具有“跨时代”的意义，近期，日系车企丰田、本田在这一领域动作频频，或许可以在一定程度上将固态电池理解为它们“弯道超车”的希望。

在广州车展上，丰田推出了铂智3X纯电SUV、bZ3C轿跑SUV以及铂智7概念轿跑三款颇具特色的车型，展示了其研发本土化的趋势以及与国内供应链深度结合的努力。同时，丰田宣布将于 2026 年推出全固态电池，这一计划彰显了其在电池技术领域的雄心。本田也不甘示弱，公开了自研全固态电池量产化的示范生产线，并预计于 2025 年 1 月启用。

全固态电池相比传统液态锂离子电池具有显著优势。其结构更紧凑，离子交换速度更快，能降低电池短路和漏液风险，充放电性能更强，能量密度更高，安全性也更出色。目前，丰田的全固态电池已能实现 1200km 超长续航且 10 分钟充满，这一速度甚至可与燃油车加油相媲美。若这种电池实现大规模量产，将对整个汽车行业产生巨大冲击，燃油车和现有电车都将面临严峻挑战。

然而，全固态电池的研发难度极高。国内企业与丰田、本田在固态电池的路线选择上有所不同，两田选择的硫化物固态电解质路线能量密度高但实现难度大，国内企业的卤化物路线则容易切换但能量密度较低。随着电池价格下降和液态锂电池能量密度提升，国内企业也转向硫化物路线，但技术难题仍未完全解决。不过，国内车企在产业层面具有优势，全球超 70%的锂电池产自中国，且国内企业技术创新能力强，一旦全固态电池技术取得突破，有望迅速跟进。

日系车企在新能源领域的策略也在不断调整。以丰田为例，其融入中国化供应链体系，借助广汽的平台、比亚迪的三电系统等，推出了具有竞争力的车型。同时，将重点、难点技术的攻克依托于全球研发体系，固态电池便是关键一环。若在这一领域取得突破，日系车有望在电动化赛道上重新占据优势。

然而，丰田章男却曾多次对电车发表负面言论，尽管丰田在固态电池研发上拥有众多专利，但其量产却一再延期。相比之下，中国企业在动力电池领域不断取得实际成果，如宁德时代公布的固态电池专利和奇瑞的自研成果。在其他领域，如医疗设备和生物科技，国产产品也因“落地到民生”而取得优势。业内人士认为，丰田章男的言论暴露了其对丰田现状的焦虑。

本田宣布将于 2025 年 1 月试生产全固态电池，虽距离量产尚有距离，信号意义却大于实际意义。全固态电池承载着日系车的未来希望，在新能源和电池领域的争夺战中至关重要。本田此前主要依赖供应商提供电池，如今在全固态电池上靠近量产边界。其技术路线可能为硫化物路线，此次还公开了试验设备和相关性能目标。

但从行业规律看，电池从中试线到量产至少需要 3 年，即便技术进步，也仍需 1 年半到 2 年时间。目前，全固态电池的研发仍面临诸多问题。量产成本能否降低、与现有锂电池相比优势几何尚无定论，且生产工艺设备与现有锂电池不通用，需高额重新投资。同时，固态电池的“固固界面”阻抗问题尚未解决，半固态电池技术在不断发展，可能在技术和成本平衡后取代全固态电池的需求。此外，国内部分企业和媒体对全固态电池的过于乐观态度也值得警惕。

总之，全固态电池的发展仍充满不确定性，日系车企在这一领域的竞争才刚刚开始。未来，谁能率先攻克技术难题，实现量产并降低成本，谁就能在汽车行业的变革中占据领先地位。不过国内可是不乏新能源技术领域的大佬，比如2023年4月就已经推出能量密度达500Wh/kg的凝聚态电池，和技术处于领先地位的比亚迪弗迪电池，并且这两位都计划于2027年实现固态电池的小批量生产，所以还是很有看头的。