2025年这条高铁将建成,重庆会有直连长沙的高铁,成都也跟着沾光

盼山来看趣事 2024-12-20 05:50:38

我国高铁发展虽然起步晚,但发展速度相当快,如今高铁通车里程已是全球第一,不仅如此,我国高铁规划建设还在大步流星地推进中,这也是因为我国地域广阔,需要发展高铁的地方太多,即便里程已位于全球第一,但还有不少城市间通行是没有高铁的,甚至不少中心城市间都没有直连的高铁,因此,我国高铁发展之路还有很长路要走。

就好比成渝东进之路上,高铁显然是非常欠缺的,别的不说,就拿重庆与湖南来说,两省市是相邻的,但重庆与长沙在高铁通行上,竟然还要绕到贵州,这样的出行效率是相当低效的,无疑是无法实现重庆与长沙乃至湖南的携手发展。

还好,我国很是努力,已在落实中,等2025年这条高铁建成后,重庆会有直连长沙的高铁,成都也跟着沾光,这条高铁就是渝黔高铁。

渝黔高铁是一条全线建设于重庆境内的高速铁路,时速350公里,线路是从重庆中心城区向重庆东向布线,基本是做到贯穿重庆东西的,是可以很好地完善重庆高铁网,拉近重庆各个区域间的时空距离,当然了,高铁更注重远程出行,那就需要更好地互联互通,那重庆直连长沙高铁线路也就有了,即渝黔高铁+黔张常铁路+长益常高铁。

从线路来看,这样的重庆至长沙高铁是相当顺直的,再加上沿线不少路段达到了高铁的常规标准,那自然可以提升通行效率,这也将成为重庆与长沙之间陆路通行最高效的通道,是相当值得期待的。

而重庆有了直连长沙的高铁通道,那作为成渝一部分的成都自然也会跟着沾光的。其实这也是高铁互联互通的目的。

要知道,重庆与成都之间的铁路通道是较高的,更不乏常规标准的高速铁路通道,那自然是可以与重庆至长沙直连高铁通道互联互通的,从而形成成都至长沙的直连高铁大通道,这对于成都、重庆、长沙三个实力城市间携手发展是非常有帮助的。

然而有了渝黔高铁,形成了重庆(成都)至长沙的直连高铁大通道,也是有两大弊端的:一、黔张常铁路未达到高铁常规标准,时速仅200公里,这无疑会降低通道的整体通行效率;二、到了长沙后,线路就断了,无法继续向我国经济更为发达的东南地区延伸,效能略降低了一些。

这里也进一步说明,我国高铁建设之路还很长,还有很多高铁需要尽快规划建设起来,那样的话,城市间才会有更为便捷的大通道,尤其是中心城市间,譬如针对重庆(成都)至长沙的直连高铁大通道的优化,已在想办法取代黔张常铁路,同时也在想办法打通断头路,即积极落实长赣高铁,那样的话,重庆(成都)至长沙的直连高铁大通道得到进一步优化,自然能发挥更大作用。

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