随着汽车价格的不断上涨，很多人直呼“有车开不起”，记得巅峰时段，95号汽油的每升单价甚至突破了10元大关，这和每公里仅需几毛钱的纯电汽车相比，简直就是天上地下的差距。加上现在国家政策驱使，也在大力推进新能源汽车行业的发展，电动车的市占率，逐步向燃油车靠拢。近几周汽车销量占比快报显示，新能源汽车的市场占有率已经突破50%，首次出现反超燃油车的情况。油车切换电车，已经是大势所趋。
因此，有人借机大作舆论文章，唱衰燃油车是落后于时代的产物，现阶段还不愿意买电动汽车的人，大概率就是喜欢闻汽油味。可是我们基于事实现状来看，截止到2023年底，全国汽车保有量达3.36亿辆，其中新能源汽车的保有量是2041万辆，剩下的约3.16亿辆都是燃油车。虽然单周或者单月销量，新能源汽车的市占率已经超过50%，但是时至今日，还有接近一半的人愿意去买燃油车，这又是为什么呢？
为什么油价高涨不下，还是有人坚持不换电车？内行人道出实情，原因真的是太真实了！
一、电动汽车看似省油，但是却一点也不省钱国内做燃油车的主流品牌厂商，可能也就那么十几、二十家，什么奔驰、宝马、大众、别克、丰田等，大家都能迅速叫上名字。但做新能源汽车的就不一样了，今天有造手机的加入，明天有建网站的要来，因为技术门槛较低，行内行外的都想入局分一杯羹。这就导致新能源汽车的品控参差不齐，他们的销量也是忽高忽低，市场和消费者对车企的评价，受网络舆论影响较大。
所以这种类型的车，在二手车市场的保值率飘忽不定，毫不夸张的说，二手残值甚至是“一月一价”。加之更新换代频次太高，刚买几个月的新车，就秒变老款，所以搞得很多二手车贩子都不愿意或者说不敢去收。看似每个月省下来了几百块钱的油费，实际在换车的时候全贴进去还不够。
去国内很多二手车展厅不难发现，最走俏的车型还是燃油车，他们的市价相对稳定，即使新车存在降价的情况，也能迅速评估出大概的交易价格。就拿BMW 5系这台车来说，它的三年保值率是66.24%，同级车中能排第4名。而同级别的新能源汽车，三年保值率能有50%就已经非常高了，常态都是30%左右，甚至以下。所以这种差距，只有真正交易过二手车的人才会知道，省电不省钱，太扎心了。
二、配套基建缺失，用车焦虑依旧存在虽然现在电动汽车都在宣传800V高压平台和超级快充技术，号称充电5分钟，续航可以增加两三百公里。但是真实情况是，车本身的确是具备快充快放的能力，能与之匹配的充电桩却是少之又少，有的桩位甚至出现过两个车主为了抢充电，大打出手的。都说开了电车之后人的格局会变小，现在我是信了。
至少现阶段来说，配套基建的缺失，会导致很多纯电汽车的用车效率大大降低。特别是遭遇临时性的长途远行，它的机动性就是不如燃油车，对于一些商务用车场景来说，你总不能告诉老板，等我电充满了再出发吧。还有就是一些老建小区配套车位不够，日常连停车都成问题，更不谈每家每户安装独立充电桩了。
三、新能源汽车在成长，燃油车同样也在进步很多人喜欢拿“诺基亚”来比喻传统燃油车，我认为这多少有点“卸磨杀驴”的意思。千百年来，内燃机在推动社会文明进步上，做出了不小的贡献。直到今天，市面上的混动车，都是需要靠内燃机赋能的。你可以不喜欢，但是绝不要全盘否定。至少在很多出行场景和一致性体验上，燃油车的全面性实际更强。
退一万步来说，新能源汽车在成长，实际燃油车同样也是在进步的。就拿上汽通用的燃油车更新策略来说，他们目前主打的口号就是“油电同智”，截止到目前已经换代上市的燃油车，都搭载了大联屏+8155车规级芯片，并且还将L2级智能驾驶辅助全系标配，整个智能体验是不输给当下同价位新能源汽车的。并且凯迪拉克已经官宣，听取用户心声后，他们决定接下来是不会放弃燃油车板块的，只要厂商持续更新，这种富有底蕴的经典车型，只会是一代更比一代强。
综合以上，我们真的没有必要去嘲讽或者质疑他人的买车选择，每个人的用车场景不同，需求痛点也是不同。没有100%完美的出行解决方案，但是适合自己的，才是最好的！
