在铃鹿这条经典且辉煌的F1赛道，阿隆索又一次用自己的实力将自己所驾驶的阿斯顿马丁赛车带到了第6名的完赛位置。要知道半年之前的日本站，马丁赛车的竞争力甚至不足以帮助他们拿到积分，再加上队友斯托尔本站不佳的表现更是凸显了阿隆索能以一己之力将这支车队提升到了怎样的高度。

他甚至能在比赛末段通过复制2023年新加坡站塞恩斯的“DRS火车”策略帮助自己守下了身后的追兵：“我在后直道上消耗了一些电量，以便将皮亚斯特里与我的差距控制在一秒左右。塞恩斯去年在新加坡也有过类似的比赛做法。”

不过他最近采访的那句话才让人更印象深刻：“澳大利亚站的事情发生后我不知道还能说什么，赛会可能会取消我接下来的比赛资格。”

F1围场内十分清楚，阿隆索仍然对澳大利亚站事件的判罚感到不满。哪怕是日本站开赛前的3天这件事情甚至抢过了红牛内部不和的新闻占据了F1的头条。

虽然阿隆索很不服气，而且索伯的两位车手博塔斯跟周冠宇同样觉得这个判罚有些过严。但阿隆索为了人们不要再关注他的“拙劣战术”而没有完全火力全开。

梅赛德斯方面肯定是站在拉塞尔的一边，后者采取了自己的“进攻是最好的防守”策略来掩盖自己在撞车事故中的失误。他甚至在铃鹿赛道上表示，不处罚阿隆索的话有可能会“惹祸上身”。

但不要忘了，梅赛德斯的立场对阿隆索的未来很重要。毕竟伴随着汉密尔顿明年转会法拉利，梅赛德斯目前仍有一个席位空缺。但发生在墨尔本的事件对他在银箭车队的吸引力毫无帮助。无论如何，在日本站后阿隆索的转会窗口似乎正在关闭。

沃尔夫在日本站赛后的言论也被认为他更愿意去等待现征战的F2青训车手安东内利的发展。而这对于明年阿隆索的另一个可能的去向现在也变得更加复杂：霍纳认可了佩雷兹在日本站的表现，马尔科博士此前更是对塞恩斯有过追求的意向。

这样一来的结果是甚至有围场人士认为，阿隆索现在只会成为斯托尔的长期队友。

因此，在明年车手市场于4月份意外活跃的背景下。阿隆索与阿斯顿马丁续约似乎是最有可能的结果，但像阿隆索这样的车手很少会对短期合同感到满意，这也是他2022年离开Alpine车队的原因之一。而马丁与本田的未来的合作关系也让阿隆索的续约问题再次复杂化。

综上所述，目前的大车队中必须有一人会让出位置。尽管阿隆索最近的过失对很多人来说并不算什么，但如果没有阿隆索这个绝对的因素，F1将会受到影响。

当车手市场的筹码落下时，阿隆索将何去何从？