作为一级方程式赛车史上最成功的赛车设计师，阿德里安·纽维经历了F1历史上一些伟大的和不那么伟大的时代。
在整个生涯中，他展示过一些理想中终极F1赛车的创意，其中最著名的是他为Gran Turismo赛车游戏打造的红牛X2010。一辆1400匹马力的风扇车，在模拟器中将铃鹿赛道的记录提高了20秒。
但要想造出F1里最完美的赛车，一辆终极赛车还不够，因为赛道上满是X2010的比赛不会像车迷们所渴望的那样精彩。
相反，造一辆成功的F1赛车需要克服大量相互冲突的需求，要实现多种目标，合起来共同创造令人兴奋的事情。
所以，当F人们讨论当前F1的规则是否已经实现了人们希望的一切，并且对2026年的情况充满好奇时，现在似乎是与纽维聊聊，并了解他理想状态下的F1的最佳时机。
纽维在接受Motorsport.com独家采访时，对他认为F1应该前进的方向提出了看法，这些想法令人着迷而且务实，因为我们周围的世界里，有很多方面在不断变化，这意味着如今头脑必须统治心灵。
“这就是出现所有难题的地方，”纽维说，“我想大多数人会认同的是，从观赏性的方面，人们想要一台高转速V10自然吸气发动机。我们都对着V10甚至2000年代的V8发动机流口水。”
“但是这些发动机当然不够节能。因此，必须在观赏性与社会责任之间取得平衡，尽管赛车燃料的消耗在整个赛车运动造成的污染中，占比实际上很小。”
“到目前为止，造成污染最多的肯定是参加比赛的人们。从这个意义上说，赛车与足球或任何其他国际性的运动没有什么不同。但这是形象和知名度的问题。所以我认为，现在的第一个难题就是动力来源。要不要追求能源效率？如果要，也就会造成相对安静的情况，因为噪音实际上是低效率的。”
“然后在底盘方面，对我来说它又小又轻。而车变得非常大。这些是基础。”
“然后才可以开始讨论车应该多快，这指的是高速情况下的单圈时间，但必须记住，电视转播总是会让车看起来慢一些。”
“看一辆性能中等的车并不是很令人兴奋。车需要足够快，才能在电视上看起来快。”
纽维关于未来F1的难题的表述触及了赛车运动的冲突核心。
赛事的监管者和推广者希望规则能带来刺激，而车队的工作则是造出两辆完美发挥最佳水平，并无聊包揽一二名的赛车。取得一场精彩的胜利并不会带来更多积分。
纽维认为，这两方力量本质上相互对抗，永远无法完全调和。
“除非把比赛变成假的，像WWE摔角那样，否则我不确定能解决。”纽维说。
“现实情况是，目前的规则可以说是有史以来最严格的。每套新规则往往都比以前的限制更多，并且现在还引入了预算帽，用来限制最大车队与最小车队的支出。”
“然而，预算帽下的竞争秩序并没有发生重大变化。”
不过，让车队和监管机构追求不同的目标并不一定失败，因为在他们各自的能力范围内，存在出现伟大比赛的共性。
回忆美好时光还有一个重要的考虑因素是，F1将会始终难以超越人们记忆中过去的经典：那些标志性的时刻与令人难忘的亮点，而沉闷的比赛已经从人们记忆库中抹去。
纽维补充道：“我们习惯于记住那些精彩的比赛、令人难忘的战斗，并把这些记忆美好化。然后我们就会忘记那些有点无聊的比赛。”
“现实是，这么多年来有很多沉闷的比赛，每个赛季都是。我想也许最戏剧性的赛季是2012年，当时前六场比赛有六位不同的获胜者。”
“F1的美妙之处在于，它是人和机器的结合。在机器这边，有底盘和发动机。因此，实际上是由三个关键的要素来共同打造出一辆有竞争力的车。”
“不一定所有这三个都是最好的，但如果其中两项是最好的，而第三个是不错的，那么就能拿到不错的成绩。”
“这就是过度监管的危险，如果赛车的监管过多，并且实质上变成了同样赛车的比赛，那么历史表明，每当赛车比赛出现这种情况时，它就总是会变得不那么受欢迎。”
“无论从哪个角度来看，最好或最坏的例子都是90年代中期的印地赛车。我记得，当时有四五个不同的底盘制造商，三四个不同的发动机制造商，当年这个比赛的热度开始追上F1了。”
“不久之后，它就成了一项固定赛车的赛事，尤其是底盘，而发动机方面则是两个品牌。事实上，它的热度已经下降。”
轮胎的作用不过，成功的F1比赛不仅仅在于将赛车调好，纽维认为同样重要的是轮胎的影响。
尽管有很多车队和车手都抱怨，认为F1正处于轮胎退化时代，他们无法在每一圈都发挥出最佳水平，但纽维认为现在的平衡相当好。
“人们一般认为轮胎退化是坏事，”他说，“但我个人认为这实际上是一件好事。它会带来不同策略的可能性，如果落后就能试一下不同策略。就像我们去年美国站比赛中所做的那样。”
“如果在那场比赛中，轮胎退化不严重，我们就没有机会帮助维斯塔潘赢得比赛。事实证明，这可能是全年最激动人心的比赛之一。”
“所以我认为，现在的轮胎退化实际上与需要的差不多。这意味着不需重复了，我们可以采取不同的策略，并且不同的赛车会在比赛的不同阶段表现不同。”
“它带来了一点多样性，而且也带来了不可预测性，而这些要素在其他情况下可能会缺乏。通常情况下，轮胎磨损不大，所有人一停的比赛往往会稍微无聊一些。”
赛车尺寸是关键最近也有人讨论脏空气造成的乱流，尽管2022年的规则做出了努力，纽维还是坚持他最初的观点：赛车的尺寸至关重要。
“在空气动力学方面，尤其是2022年的比赛，赛车距离很近，甚至现在仍然也是。”
“但车已经变得非常大了。它们又快又重，我认为这有点遗憾。因为多年来人们都相信的事情是，无论F1有什么新技术，往往都会在陈列室中流行起来。”
“换挡拨片显然是F1先出现的。现在公路车也非常流行。”
“当涡轮增压在80年代首次引入F1之后，人们往往会看到更多的涡轮增压公路车。”
“看看碳纤维翼片，现在在高速公路上看到的大多数跑车，它们都有那种可以上下弹出的翼片。所以，它确实会让技术变得流行。”
“当然，目前有很多人讨论生态，以及如何减少汽车对地球的影响，这是正确的。随之而来流行的主要是通过电池或氢气减少排放，而不是使用化石燃料。”
“但对我来说，实际上更重要的是车使用了多少能源。因为这是关键，如果使用大量能源，那么能源来自哪里并不重要，能源必须来自某个地方，即使来自风力发电机，也绝不是零碳排放。”
“因此，F1有机会走相反的路线，转向更小、更轻、空气动力学效率更高的赛车，我肯定会支持这一点的。”
“也许这样可以开始扭转潮流，现在路上这些三吨重的怪物正在破坏我们的道路，把路面压出坑来。”
