8月5号，柬埔寨德崇扶南运河开挖了。我们探讨了这件事的地缘影响，主要观点如下：

原来：东南亚第一大河澜沧江-湄公河，流过中国、缅甸、老挝、柬埔寨、越南。下游平原广阔、土壤肥沃、人口密集。入海水道分为9条，称为九龙江，全部为越南控制；附近海洋航线密集，位置非常好。

大河入海口、世界主航道、流域人口密集——同时满足这几个条件的位置全球屈指可数，相当于我国长三角和珠三角，越南第一大城市胡志明市是湄公河的“龙头”，地位相当于我国的广州或者上海。

现在：柬埔寨德崇扶南运河全长180千米，挖通后船只从本国直接出泰国湾，截弯取直，甚至中国澜沧江流域的普洱、西双版纳，缅甸、老挝、泰国湄公河流域，未来从这里出海距离更短。这不是分流，是取代越南的湄公河龙头地位啊！

现在除了中国，其他发展中国家也在搞基建，掀起挖运河热潮。这引发了大家讨论另外一条网上更热门的运河——泰国克拉运河到底挖不挖？如果挖成，对中国有什么好处？我的意见是，大家可能对克拉运河期望高了，有人把它比喻为“东方苏伊士运河”，那就太扯了。

1.节省的航运距离没那么长。苏伊士运河是洲际运河，位于亚欧非三洲枢纽，让海船不用绕行非洲最南端的好望角，去欧洲的航运距离节省七八千公里。

克拉运河如果挖通，能让船只从南海到印度洋的安达曼海，不用再绕马六甲海峡，百科说能节省距离1200公里，网友甚至说节省1600海里。由于没有官方规划，仅仅是民间和学术探讨，主张者一个比一个夸张。笔者没办法精确说节省多少距离，只能在地图上测距，测到节约的距离只有700公里不到。即便考虑到马六甲海峡内部曲折，不是简单拉直线，节约的运距也不可能超过800公里。

克拉运河位置在泰国半岛中间最细的地带，南海船只在泰国湾要往北略微折一段，不是走直线。测距不精确，但大差不差，不可能那么多。

2.工程量不小。苏伊士运河这个位置，原来的地峡又低又平，直接挖穿，土石方少工程量小，让海水灌进来，实际上是挖出一道海峡。前几年苏伊士运河有一艘大船撞在河堤上搁浅，斜斜的堵住了运河，相关部门搞了挖机站在岸上挖，挖机够得着挖河里，可以形象地看出地势多平。天选的挖运河位置。

泰国克拉地峡是山脉的延续，虽然宽仅56公里，但地形是小山，海拔最高点75米。这地形很像巴拿马地峡，这就为难了：如果挖成海峡，有山，土石方很大，工程造价太高，而且挖断陆地山体，可能造成地下水水脉截断、流失，造成生态问题。挖成运河，要层层船闸递进，还要陆地上淡水支持，干旱季节抓狂。船闸运维成本高，羊毛出在羊身上，节省距离和过河费如何平衡？

而且苏伊士运河在鸟不拉屎的荒漠，没拆迁成本，挖断也不担心生态问题，荒漠本来生态就是零蛋。东南亚人口密集，拆迁、造桥、农田、地下水这些问题要考虑，都是成本。再说说对我国的好处大不大？说克拉运河能破解“马六甲困局”的理由：我国是世界上第一大外贸国、矿产进口国，货物和能源大量要经过马六甲海峡，考虑到新加坡和西方的关系，被人扼住咽喉？

这么想的人没抓住本质：航运不安全的原因不是一条海峡，而是海军火力还不足。只要你仍然火力不足，走一条路害怕挨打，花钱重新修一条路就不会挨打吗？明清直接关起门不下海，别人都上门来打你。别人能堵你马六甲，就不能堵你克拉运河吗？别忘了安达曼海的一大串岛屿还在阿三锅手里。舰队多下饺子，别说南海的马六甲，就是大西洋也是安全的。

这条运河如果真的挖了，显然对缅甸、泰国、柬埔寨、越南这些中南半岛北部的国家最有利，对新加坡是巨大的害处，对印尼和马来西亚也不利，几家欢乐几家愁。

不是说对中国没有好处，而是好处可能没有想象的那么大。节省绕行马六甲海峡的七八百公里时间成本和油费，交完过河费或许还会剩下一些；另外，多一个选择总是好的。可能也是因为好处不够大，我国官方没有这项规划，只是民间在讨论。如果泰国自己愿意挖，估计我国会乐见其成，工程可以承包给“基建狂魔”。